随着2025年被广泛视为智能驾驶的元年，众多主流汽车制造商纷纷加速布局，掀起了一场全民智能驾驶的新风潮。然而，在这一技术迅速发展的背景下，用户对智能驾驶“解放双手”的期待与实际频繁发生的事故之间形成了鲜明的对比。特别是智能驾驶技术的过度宣传问题，已经引起了相关监管部门的密切关注。
近期，工信部发布了针对智能汽车营销的新规定《通知》，明确要求汽车制造商在向消费者介绍驾驶自动化等级、系统能力和系统边界等信息时，必须确保信息的真实性和全面性，严禁虚假宣传和误导性陈述。
岚图汽车CEO卢放近期频繁发声，指出智能驾驶标准化缺失的问题，如同一把锋利的手术刀，精准地刺破了行业表面繁荣的泡沫。他强调，行业需要正视并解决这一问题。
数据显示，岚图汽车的高阶智能驾驶功能开通率高达94%，位居行业前列。用户的智能驾驶行驶里程已超过1058万公里，其中在城区的高阶智能驾驶里程达到了244万公里。尤为有用户甚至创造了单日智能驾驶行驶2097公里的纪录。
这些数据不仅表明岚图的智能驾驶功能已成为用户日常使用的高频选项，而且其极低的事故发生率也进一步验证了岚图汽车在智能驾驶安全方面的卓越能力。
今年，随着智能驾驶话题的持续升温，多位行业大佬纷纷发声。在两会上，有车企巨头呼吁从技术标准、责任判定和准入机制三个方面构建引领性的标准体系。同时，长城、小鹏等车企的高层也表示，智能驾驶需要与用户的认知相协同，以实践为标准，安全是智能驾驶的前提。
与这些行业大佬的聚焦不同，卢放更加注重“双管齐下”，既要坚持技术的先进性和安全性，又要重视用户层面的感知。他强调，高端和智能不应简单地堆砌参数和配置，而应从用户体验和用户价值的角度出发进行思考。
因此，面对行业的困境，岚图选择了一条“技术普惠+透明沟通”的破局之路。岚图已将原本搭载在40万元以上车型上的华为乾崑ADS3.0智能驾驶系统下放至35万元级别的MPV市场，这并非简单的价格战，而是通过架构革命实现的成本重构。
岚图还通过多项措施实现与用户的透明沟通。例如，在最近的OTA推送中，岚图明确标注了“纯视觉车道级导航适用场景”和“DeepSeek R1大模型决策逻辑”，用技术语言帮助用户建立预期管理。同时，岚图坚持体验导向的研发逻辑，将用户真实使用数据反馈用于算法优化，将智能驾驶功能从“能用”提升为“敢用、爱用”。
岚图的实践揭示了一个核心命题：智能驾驶标准化的关键不在于技术参数的统一，而在于建立用户价值衡量的共识。当行业热衷于讨论“激光雷达数量”时，岚图与火山引擎合作开发的场景通过率评估体系，将评判标准回归到用户体验维度，如“匝道汇入成功率”和“施工路段识别时延”等。当竞争对手追逐功能炫技时，岚图率先构建了覆盖研发、测试、售后全链路的智能驾驶能力披露规范，将“透明”转化为新的竞争力。
在行业利润普遍承压的背景下，岚图坚持长期主义，保持15%以上的毛利率并持续投入智能驾驶研发。这证明了“健康经营”与“技术攻坚”并非不可兼得的零和博弈。岚图在北京、上海、武汉三地布局的1500人研发团队，其中50%的成员拥有硕博学历，这体现了其对第一性原理的坚持——真正的平等源自底层创新，而非营销话术。
