随着新能源汽车市场的蓬勃发展，一系列关于动力电池的问题逐渐浮出水面，引发了广泛关注。近日，多位新能源车主向媒体反映，他们的车辆在购买后不久便遭遇了电池衰减异常、充放电故障等问题，严重影响了正常使用。
其中，江苏无锡的李先生于2024年10月购买了一辆特斯拉Model Y标准续航版。然而，在短短三个月内，他便发现车辆的电池续航能力大幅下降。特斯拉官方最初以电池具有不稳定性为由进行解释，但随后确认电池存在自然损坏，并同意更换损坏的模组，同时提供两年的延保。尽管如此，李先生的车辆满电续航里程仍仅为340公里，远低于官方宣传的525公里。
深圳的张先生则遇到了小鹏P7i 702 Max电动汽车的电池衰减问题。他在2023年10月购买了这辆车，一年半后发现电池容量衰减了12%，已达到用户手册中规定的衰减限值。尽管张先生提供了充电记录作为证据，显示电池在短时间内出现了明显的衰减，但小鹏售后门店仍坚称电池健康度为98%，拒绝维修。最终，小鹏汽车方面表示将车辆返回总部进行全面检测。
湖南岳阳的吴先生则遭遇了更为严重的电池问题。他购买的长城欧拉iQ电动汽车在召回升级后出现了电池鼓包现象，导致车辆续航大幅下降。吴先生多次向4S店提出拆开电池检测的要求，但均未得到满意的答复。今年3月，4S店在拆开电池后发现内部模组鼓包严重，但并未给出具体原因，且要求吴先生自费更换电池。
还有一些新能源车主在面临电池质保维修难题。河南洛阳的梁先生购买的领途K-ONE新能源电动汽车在质保期内出现了电池故障，但由于车企破产重整，他不得不自费维修。梁先生认为，车辆尚在质保期，应由车企或销售方提供质保，但销售方却以车企倒闭为由拒绝承担责任。
据黑猫大数据中心联合黑猫投诉平台发布的报告显示，2024年黑猫投诉平台汽车领域投诉量近2万件，同比增长63.40%。其中，电池问题尤为突出。中国汽车维修行业协会副会长兼整车售后工委主任盖方表示，从协会消费者满意度调查来看，电池相关的问题比较突出，主要涉及续航里程与实际使用差异、电池安全问题、电池寿命以及修换成本等方面。
盖方认为，车企应重视新能源汽车的售后服务，加大对售后的投入。如果不能给消费者创造一个放心、有保障的新能源汽车售后服务环境，不仅会影响消费者信心，还会阻碍新能源汽车的健康发展。
新能源汽车动力电池的问题不仅考验着车企的技术能力，还考验着其服务意识和责任感。面对日益增长的消费者需求和市场竞争，车企应不断提升产品质量和服务水平，为消费者提供更加可靠、安全的新能源汽车产品。
