在近期北京举行的“两会”期间，赛力斯集团董事长张兴海面对媒体关于集团销量下滑的提问，表现出了出人意料的淡然。他从容回应：“销量波动实属正常，如同日出日落，皆在掌控之中。”然而，赛力斯近期的销量数据却透露出一些不容忽视的问题。
根据赛力斯发布的公告，2月份其总销量为2.13万辆，与去年同期相比下降了39.43%。1至2月的累计销量为4.38万辆，同比跌幅更是达到了42.88%。其中，赛力斯汽车品牌2月份新车销量为1.5万辆，同比下滑46.52%；1至2月累计销量3.14万辆，同比下降46.78%。
这一数据无疑令人大跌眼镜，特别是在《汽车K线》统计的2月中国主要（上市）车企集团销量排名中，赛力斯位列倒数第四，不仅被比亚迪、吉利汽车等民营头部车企甩在身后，甚至不及小鹏汽车、零跑汽车等新势力品牌。赛力斯的销量走势与行业整体表现形成了鲜明对比。数据显示，2025年2月，中国新能源汽车市场依旧保持了增长态势，而赛力斯却成为了榜单中仅有的两家月度销量同比下滑的车企之一。
然而，在赛力斯整体销量下滑的背景下，问界M9却成为了一抹亮色。赛力斯公告中特别指出，1至2月问界M9累计销量达1.81万辆，同比暴涨243.89%，占据了赛力斯总销量的41%。问界M9的出色表现与华为的赋能密不可分，鸿蒙智行发布的数据显示，问界M9已经连续11个月蝉联中国市场50万以上豪华车月度销冠。
尽管问界M9的表现亮眼，但赛力斯其他车型的表现却相对低迷。例如，主打25万至33万元价格区间的问界M7，本应成为问界品牌的销量担当，但1至2月累计交付量仅为1.36万辆，其中2月仅交付5204辆。这反映出赛力斯产品结构上的隐患，过度依赖单一爆款车型，难以支撑品牌的长期发展。
面对这一困境，赛力斯需要寻找新的突破点。一方面，赛力斯需要加速华为智能驾驶、鸿蒙座舱等技术在全系车型的渗透，提升产品力；另一方面，针对中端市场推出更具性价比的车型，打造“第二增长曲线”，避免过度依赖某一两款车型。随着新能源汽车市场竞争的持续加剧，赛力斯还需要未雨绸缪，应对来自传统汽车大厂和新势力品牌的双重挑战。
值得注意的是，3月6日问界M8和2025款问界M9的预售开启，或许能为赛力斯带来新的销量增长点。同时，华为余承东录制的视频公布新款M9和M8一周预定量，并宣布将于3月20日举行华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会，这一消息也为赛力斯带来了积极的市场情绪，其股价在3月14日上涨2.44%。
然而，赛力斯的未来仍然充满挑战。在激烈的市场竞争中，赛力斯能否借问界M8和新款问界M9快速实现复苏，还是继续在“偏科”中自我“纠结”，将取决于其战略定力与执行力。对于投资者而言，这无疑是一场值得持续关注的内部博弈。
