进入2025年，汽车市场迎来了一股“一口价”销售的新风潮。从别克君威的10.69万元起，到日产天籁的12.78万元起，再到现代索纳塔和奥迪Q7分别以11.98万元和46.99万元起的售价，这些“一口价”新车如雨后春笋般涌现，吸引了众多消费者的目光。
表面上看，“一口价”销售模式似乎为买卖双方带来了双赢的局面：企业能够迅速获得订单，而消费者也能享受到看似实惠的价格。然而，在这股风潮背后，却隐藏着不少令人诟病的“套路”。一些经销商利用文字游戏进行欺瞒，使得消费者在购车过程中苦恼不已。
实际上，这种不信任并非一朝一夕形成。长期以来，汽车消费者与经销商之间就存在着信息不对等的问题。而“一口价”新车的推出，本应是为了修正过去不正常的价格体系，减少套路，增加真诚。然而，现实却并非如此。
特斯拉及其引入的直营体系，通过“公开透明”的销售模式赢得了大量用户的青睐。而传统品牌则希望通过“一口价”卖车来重新建立经销商与消费者之间的信任。然而，一些品牌在实际操作中却偏离了初衷，将“一口价”变成了吸引眼球的手段，而非真正的实惠。
以奥迪Q7为例，网络上流传的“Q7一口价”海报虽然注明了限时销售，且具体成交行情以东南区授权经销商价格为准，但消费者往往被这一价格所吸引，而忽略了其中的种种限制条件。同样，上汽大众途昂Pro和东风日产发布的“真心版一口价”消息也源自品牌官方，但在实际操作中，消费者往往发现要达到这一价格需要满足一系列严苛的条件。
更离谱的是，一些品牌并未发布官方“一口价”政策，但经销商却借此机会进行虚假宣传，迷惑消费者。例如，宣传16.98万元的路虎发现运动版，实际上是指定大客户或职工（以及亲属）购买，并满足一系列条件才能达成，而普通消费者根本无法享受到这一价格。
面对“一口价”陷阱，消费者应如何避坑？首先，要判断这是否是品牌官方发布的新闻。如果政策是非官方发布，则一定是经销商行为，往往会附加贷款、保险、置换等严苛条件。其次，若政策是官方发布，则消费者应关注优惠是否只涵盖品牌方能控制的部分，避免被非厂家优惠所迷惑。再次，消费者应自行判断拿到的一口价优惠是否真的划算，不要盲目跟风。
消费者还应保持警惕，不要轻信“一口价”就是最低点。在传统销售模式下，经销商面临库存压力和业绩压力等问题，产品终端价格的波动是常态。尤其是在新老款交替时期或排放标准切换的清仓甩卖期间，消费者甚至能拿到非常离谱的低价。
因此，消费者在购车过程中应多听、多看、多想、多问，避免被“一口价”陷阱所迷惑。毕竟，对于消费者来说，汽车只是一件需要大量流通的普通商品，其价格的公开透明本应是最基本的要求。
