甲醇汽车，这一看似古老却又焕发新生的能源解决方案，正逐渐在交通运输领域崭露头角。早在汽油稀缺的年代，人们便尝试在燃油中掺混工业酒精以维持发动机运转。而真正将甲醇作为替代燃料提上日程，则要追溯到二十世纪七十年代的瑞典。我国紧随其后，在七八十年代便启动了甲醇燃料的技术研发工作，并在九十年代末开始了甲醇汽车的试点。
甲醇汽车真正进入公众视野，是在2009年山西省晋中市与吉利集团的携手合作下，100辆甲醇出租车在当地上路。随后，贵州贵阳、甘肃兰州等地也相继引入甲醇出租车，西安也在2018年加入了这一行列。甘肃、贵州等地作为首批甲醇燃料汽车试点地区，甲醇加注站建设起步较早，如今已颇具规模。
吉利，作为国内甲醇汽车的先行者，不仅在乘用车领域积极探索，更是将甲醇燃料应用到了商用车上。自吉利远程商用车成立以来，虽然初期专注于电动轻卡的研发，但自2019年首款甲醇重卡远程M100下线后，吉利在商用车领域的甲醇燃料技术得到了验证。至今，吉利远程的重型卡车产品已形成了以甲醇、纯电动为主的多元化格局。尽管甲醇卡车一直面临外界质疑，但吉利始终未曾放弃这一技术路线。
甲醇卡车的经济性是其显著优势之一。甲醇燃料价格亲民，每升仅需1-2元，而满载重卡的百公里醇耗量约为90升，即便按最高值计算，百公里燃料成本也仅为180元，远低于柴油车的245元。甲醇车还无需加注尿素溶液，进一步降低了运营成本。尤其是在危化品、短途、大宗物流运输领域，甲醇卡车的成本优势尤为明显。
然而，甲醇卡车的普及之路并非一帆风顺。加注站点的稀缺成为制约其发展的关键因素。目前，能够大面积解决甲醇加注问题的地区并不多，主要集中在山西、陕西、甘肃、贵州等省份的部分城市。长途运输中难以补能，让许多卡车用户望而却步。
面对这一挑战，吉利远程已经开始推广醇氢技术。该技术通过甲醇制氢，利用氢气和氧气在电池内反应发电，驱动卡车行驶。这一创新不仅降低了醇耗量，还提升了燃料经济性。例如，远程星瀚H这款车的风阻系数甚至低于特斯拉Semi，满载情况下百公里醇耗量仅为52升左右，燃料成本较传统甲醇卡车降低了近一半。
甲醇作为燃料，其环保性同样不容忽视。相比柴油，甲醇在氮氧化物、硫化物、碳氧化物气体的排放上具有明显优势，燃烧产生的气体更加清洁。我国煤炭资源丰富，而纯电动卡车在续航里程上仍存在瓶颈。因此，“短途用电，长途用氢”的理念逐渐得到行业认可。然而，氢燃料电池车的运营成本高昂，让许多人望而却步。吉利的醇氢技术恰好解决了这一问题，成为纯电和氢燃料电池之间的有效过渡方案。
为了推动甲醇汽车的普及，吉利远程计划在2027年前在全国建成4000家以上的甲醇加注站，让甲醇卡车的补能像传统燃油车加油一样便捷。届时，甲醇卡车的优势将得到充分发挥，成为交通运输领域中的一股新生力量。
