近年来，大众集团在中国市场的角色正悄然发生转变。回望2014年，大众集团从中国合资公司获取的利润高达52亿欧元，占其全球利润的近三成。同年，中国新能源汽车产业开始蓬勃兴起，北汽发放了首张新能源汽车号牌，蔚来汽车也应运而生。至2024年，中国新能源汽车年产量已突破千万辆大关，占据了汽车市场的半壁江山。
大众集团在中国的转型之路并非一帆风顺。尽管在2024年，大众集团在全球范围内销售收入小幅增长至3247亿欧元，但其在中国市场的业务却持续下滑。特别是在软件和电池领域，大众集团处于亏损状态，大众品牌的利润率更是降至历史最低的2.9%。面对这一挑战，大众集团在中国市场投入了大量资金，累计达500亿元，用于推动转型和升级。
大众集团董事会表示，2024年业绩的下滑以及2025年可能继续下滑的情况均在预料之中。然而，大众集团在成本削减、内部重组以及提升研发效率方面取得了显著进展。大众集团宣布，其在中国市场的转型投资已在2024年达到巅峰，接下来五年将逐渐降低投资比例，标志着“变现期”的来临。2025年，大众集团将在中国市场率先进入“交付模式”，推出一系列本土研发的智能网联汽车。
在中国市场，大众集团不仅面临着来自本土新能源车企的激烈竞争，还在努力应对内部重组和新技术投入带来的压力。2024年，大众集团共推出了30余款新车，重组了软件公司CARIAD，并推出了基于全新高端电动平台的奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan。同时，大众集团还调整了产品销售组合与定价策略，改善了车型设计语言和内部管理机制。
尽管在中国市场面临诸多挑战，但大众集团并未放弃。在中国市场，大众集团重金打造的全新基地——大众合肥基地不断传来新进展。其中，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已正式投入运营，集团首个本土开发的整车平台CMP也取得显著进展，开发周期缩短了30%，成本优化了约40%。
在新能源领域，大众安徽旗下为本土开发的品牌“与众”已推出首款产品。然而，大众集团在华电动车占比仍不足7%，低于其全球电动车销量占比。与此同时，大众集团在欧洲本土市场继续保持领先，纯电动汽车订单量接近翻倍，整体车型订单量也有所增长。在北美和南美市场，大众集团也实现了显著增长。
大众集团将品牌划分为三个板块：核心品牌阵营、运动豪华品牌阵营以及豪华运动品牌阵营。然而，2024年三个品牌板块都呈现出利润下滑状态。大众集团CFO Arno Antlitz指出，中国市场销量下滑、新车型密集上市的成本及供应链瓶颈是主要原因。
尽管如此，大众集团仍对中国市场充满信心。大众集团表示，2025年将是中国市场战略成果交付的关键阶段。一系列重点车型及先进技术产品将推向市场。同时，大众集团正在中国不断放开合作和投资边界，与小鹏汽车等本土企业展开深入合作。
为了应对全球市场的挑战，大众集团更新了2025年的“十点行动计划”，将成本、产品、中国、美国以及覆盖全生命周期的供应链作为战略要点。大众集团表示，将通过战略重组和成本控制、技术合作与本地化以及投资调整等措施，推动转型的深入进行。
展望未来，大众集团在中国市场的表现将备受瞩目。尽管面临诸多挑战，但大众集团已做好准备，将通过一系列战略举措，努力保持在全球最大市场的份额，并重建其品牌价值。
