近日，汽车流通领域再度传来震撼消息，一家历史悠久的知名汽车经销商集团正面临前所未有的危机，引发了业界的广泛关注。
去年11月，北京的陈先生在一家路虎4S店订购了一辆汽车，并完成了所有贷款手续。然而，当今年1月银行放款，他缴纳完所有费用准备提车时，却被4S店告知无法按期交付，具体原因提车时间也未确定。问题的根源在于，该4S店因资金链紧张，将车辆的合格证抵押给了银行，无法及时赎回。
这家4S店所属的运通汽车集团，曾是业内标杆，成立于上世纪80年代，其2023年汽车板块总收入高达413.17亿元，新车销量接近10万辆，旗下涵盖18个品牌，70余家4S店中豪华品牌占比高达86%。然而，即便是如此庞大的体量，也未能抵挡市场的无情冲击。
近年来，汽车市场竞争日益激烈，经销商资金链断裂的情况屡见不鲜。运通汽车集团也未能幸免，旗下多家4S店开始出现提车难的问题。更为严重的是，一些门店还涉嫌挪用客户购车费用、拖欠置换车款和员工工资，进一步加剧了集团的财务困境。
行业分析指出，油电竞争、内卷和价格战是导致经销商集团陷入困境的导火索。去年上半年，汽车经销商的净利润率仅为0.7%，远低于银行存款利率，部分车型的毛利率甚至不足5%。与此同时，库存压力持续高企，2025年1月库存预警指数达62.3%，超77%的经销商表示市场未达预期。豪华品牌如奥迪、路虎等积压尤为严重。
在内外交困之下，许多经销商开始寻求转型之路。去年，超过4000家4S店退网，其中1417家转型新能源品牌。然而，转型之路并非坦途。新能源品牌对经销商的准入要求较高，传统经销商转型新能源品牌面临诸多挑战，如高额建店费用、严苛授权条件以及销售模式的转变等。
运通汽车集团的崩塌，不仅是资金链断裂的个案，更是传统汽车经销商面临困境的缩影。在新能源浪潮的冲击下，依赖信息不对称和主机厂庇护的4S店模式正逐渐失去市场。对于那些只是想购买汽车的消费者而言，如何在经销商经营风险日益加大的背景下维护自身权益，成为了一个亟待解决的问题。
