在中国市场,大众汽车的销量正经历一段艰难时期。上汽大众,作为该集团在中国的重要合作伙伴,其2024年的表现尤为引人关注。
据最新数据显示,上汽大众在2024年的产量为114.89万辆,同比下降4.43%;销量更是达到了114.81万辆,同比下降5.51%。这一销量水平,已几乎回到了2012年的水平,显示出公司在市场中的困境。
上汽集团近期发布的产销快报进一步揭示了这一趋势。在报告的前两个月,上汽集团整体销量达到了55.91万辆,同比增长23.49%。然而,上汽大众的销量却同比下降了12.59%,仅为13.82万辆。这一数据与其他品牌如上汽通用和上汽通用五菱形成了鲜明对比,后两者的销量分别增长了31.67%和86.36%。
上汽大众的产能利用率也在持续下降。根据上汽集团2023年年报,上汽大众的设计产能为208.8万辆,但实际产能利用率仅为58%,即120.2万辆。到了2024年,这一利用率更是降至55%,意味着约有94万辆的产能处于闲置状态。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对此表示,大众品牌之前的年产能曾高达250万辆,但未来所需的年产能将在150万至200万辆之间。因此,多余的产能成为了运营的负担,公司需要进行适当的调整。
值得注意的是,傅强所提到的250万辆年产能与设计产能有所不同。业内人士指出,设计产能是指在特定条件下,如“加班加点”的情况下,所能达到的最高产能。而实际年产能则受到市场需求、生产效率等多种因素的影响。
大众汽车集团在全球市场的表现也不尽如人意。根据最新财报,集团2024年的销售收入为3247亿欧元,同比微增0.7%;但营业利润却同比下降了15%,达到191亿欧元。全球交付量也下降了3.5%,约为903万辆。尤其是在中国市场,大众汽车集团的交付量同比下降了9.5%,达到293万辆。
尽管大众汽车集团在中国市场的新能源汽车交付量有所增长,特别是ID系列纯电车型销量同比增长了17%,但与本土头部车企如比亚迪相比,仍存在不小的差距。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示,公司将加大对电动车型及软件技术的投入,以应对全球经济形势的挑战和行业变革趋势。
傅强在近期的一次发布会上还表示,日系车在中国市场已经全面落伍,缺乏足够的创新能力和竞争力。同时,他也提到了BBA和造车新势力的问题,认为BBA在智能化方面相对落后,而新势力车型则缺乏长途驾驶的能力。
然而,这一言论引发了日系车品牌的反驳。东风日产新能源品牌总经理王骞就发文称,其品牌的智能化水平领先大众ID.车型一个代际,也领先大众汽车的产品线12至18个月。这进一步加剧了市场中的竞争和争议。