在中国市场，大众汽车的销量正经历一段艰难时期。上汽大众，作为该集团在中国的重要合作伙伴，其2024年的表现尤为引人关注。
据最新数据显示，上汽大众在2024年的产量为114.89万辆，同比下降4.43%；销量更是达到了114.81万辆，同比下降5.51%。这一销量水平，已几乎回到了2012年的水平，显示出公司在市场中的困境。
上汽集团近期发布的产销快报进一步揭示了这一趋势。在报告的前两个月，上汽集团整体销量达到了55.91万辆，同比增长23.49%。然而，上汽大众的销量却同比下降了12.59%，仅为13.82万辆。这一数据与其他品牌如上汽通用和上汽通用五菱形成了鲜明对比，后两者的销量分别增长了31.67%和86.36%。
上汽大众的产能利用率也在持续下降。根据上汽集团2023年年报，上汽大众的设计产能为208.8万辆，但实际产能利用率仅为58%，即120.2万辆。到了2024年，这一利用率更是降至55%，意味着约有94万辆的产能处于闲置状态。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对此表示，大众品牌之前的年产能曾高达250万辆，但未来所需的年产能将在150万至200万辆之间。因此，多余的产能成为了运营的负担，公司需要进行适当的调整。
值得注意的是，傅强所提到的250万辆年产能与设计产能有所不同。业内人士指出，设计产能是指在特定条件下，如“加班加点”的情况下，所能达到的最高产能。而实际年产能则受到市场需求、生产效率等多种因素的影响。
大众汽车集团在全球市场的表现也不尽如人意。根据最新财报，集团2024年的销售收入为3247亿欧元，同比微增0.7%；但营业利润却同比下降了15%，达到191亿欧元。全球交付量也下降了3.5%，约为903万辆。尤其是在中国市场，大众汽车集团的交付量同比下降了9.5%，达到293万辆。
尽管大众汽车集团在中国市场的新能源汽车交付量有所增长，特别是ID系列纯电车型销量同比增长了17%，但与本土头部车企如比亚迪相比，仍存在不小的差距。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，公司将加大对电动车型及软件技术的投入，以应对全球经济形势的挑战和行业变革趋势。
傅强在近期的一次发布会上还表示，日系车在中国市场已经全面落伍，缺乏足够的创新能力和竞争力。同时，他也提到了BBA和造车新势力的问题，认为BBA在智能化方面相对落后，而新势力车型则缺乏长途驾驶的能力。
然而，这一言论引发了日系车品牌的反驳。东风日产新能源品牌总经理王骞就发文称，其品牌的智能化水平领先大众ID.车型一个代际，也领先大众汽车的产品线12至18个月。这进一步加剧了市场中的竞争和争议。
