近年来，为应对日益严峻的大气污染问题，我国在燃油车尾气治理方面采取了严厉措施。2019年，国家出台了新的验车制度，重点针对燃油车尾气排放进行监管。2020年，更明确规定尾气排放不合格的车辆必须前往M站，即汽车排放性能维修站，进行专业维修。然而，随着监管力度的加强，多地关于M站乱收费、弄虚作假等问题的投诉也显著增多。
在长沙，一家经营了7年的M站成为了记者调查的焦点。湖南省作为实施M站较早的省份，当时燃油车保有量高达780万辆，预计每年有近80万辆车需要进入M站进行尾气治理。因此，设立M站迅速成为热门业务，仅在2018年，包括长沙在内的整个湖南省M站数量就激增至243家。
据中国汽车质量网智库专家阚有波分析，由于早期监管不严，许多不具备专业能力的企业和个人纷纷涌入M站行业，导致M站数量激增但质量参差不齐。一些原本从事建筑、装修、农业甚至汽车销售的人，都纷纷申请设立M站，试图从中获利。
2024年9月，生态环境部等六部门联合开展机动车排放检验领域第三方机构专项整治行动，严厉打击了机动车排放检验领域造假行为。这一行动导致长沙市车检通过率从过去的99%以上下降至92.5%，虽然仅下降了7个百分点，但整个长沙需要进行尾气维修的车辆却因此增加了上万台，M站的诸多问题也随之暴露。
中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风指出，随着治理力度的加强，不合格车辆数量激增，但许多M站由于一直不规范运行，从未认真维修过，突然面临大量维修需求时，便显得力不从心。一些M站甚至采取简单粗糙的维修手段，如清洗三元催化器等，但这种方法往往治标不治本，无法真正解决尾气排放超标问题。
记者在调查中发现，随着尾气治理相关维修业务量的大幅增长，一些根本没有维修能力的M站开始鱼龙混杂，弄虚作假现象频发。在湖南常德的一家M站，维修人员表示尾气治理的第一步就是清洗，但业内人士指出这种清洗根本无法解决尾气排放超标问题。专家表示，尾气不达标的原因可能多达上百种，而清洗只能解决其中一种类型的问题。
更令人震惊的是，一些M站甚至通过提供临时装置协助不合格车辆过检。在甘肃张掖，执法人员发现一辆冒黑烟的皮卡车在不久前进行检测时居然顺利通过了尾气检测，并拿到了合格报告。经调查，原来是车主联系了一家M站，临时租赁了一台尾气处理装置安装到车上，通过检测后又进行了拆除。这种先装后拆、虚假治理的情况并非个例，在湖南长沙也发现了类似案例。
还有一些M站干脆连样子都不做，只收取所谓“解锁费”，而不进行任何尾气维修治理。按照相关规定，当车辆尾气检测不合格时，车辆信息会上传至交通部门并进行锁码，必须到M站进行尾气治理并上传维修信息后才能解锁。然而，一些M站却利用这一机制向检测场传送虚假数据，直接为不合格车辆解锁。
专家指出，无论是检测站还是M站在尾气治理方面造假，不仅破坏了大气治理的效果，对车主来说也是得不偿失。车主看似省了一笔维修治理费用，但实际上会带来更大的经济损失，甚至会对身体健康造成影响。因此，加强机动车尾气排放治理的闭环管理至关重要，必须进一步规范M站的准入和退出机制，让有能力的企业进入市场，没能力的企业及时退出，确保M站和检测站真正发挥其应有的作用。
