近年来，中国汽车市场经历了翻天覆地的变化，而2018年无疑是这一变革进程中的关键节点。这一年，汽车市场从快速增长阶段转入存量竞争时代，新能源车销量突破百万大关，标志着行业进入新的发展阶段。此后，国内自主品牌纷纷走出低谷，向电动化、高端化、智能化转型，迎来了前所未有的发展机遇。
从2018年至2024年，各级别车型销量排行榜的变迁，生动反映了行业技术革新与市场竞争的激烈演变。根据盖世汽车研究院的数据，无论是SUV、轿车还是MPV，从A00级微型车到C级及以上车型，市场格局均发生了显著变化。整体趋势表现为：自主品牌崛起，合资品牌下滑；新能源车型异军突起，传统燃油车市场逐渐萎缩。
回顾2018年，销量排行榜前15的车型均为燃油车。新能源车型主要集中在A00级及以下市场，且以低端纯电动产品为主，插电式混合动力和增程式车型尚未广泛普及。当时，MPV市场由五菱宏光领跑，别克GL8在高端市场占据一席之地，宝骏系车型也表现不俗。SUV市场则是自主品牌与合资品牌平分秋色，哈弗H6、宝骏510等车型销量领先，但中高端市场仍由合资品牌主导。轿车市场则几乎被合资品牌垄断，轩逸、朗逸等车型销量遥遥领先。
然而，自2020年起，中国汽车市场迎来了重要转折点。自主品牌和新能源车型开始全面崛起，合资品牌和燃油车的影响力逐渐减弱。A00级市场率先迎来巨变，宏光MINI EV成为销量冠军，长安、吉利、奇瑞等头部车企纷纷加入微型电动车市场，形成多强竞争格局。B级市场也迎来格局变化，特斯拉Model 3和Model Y两款国产车型销量领先，力压传统合资品牌车型。
随着新能源市场的全面爆发，比亚迪等自主品牌趁势崛起，逐步改变了A0级、A级市场的格局。海豚、海鸥等车型成为A0级市场的热销车型，合资品牌在该市场的地位逐渐下降。到2024年，A0级车型销量排行榜几乎被自主品牌车型占据。在A级市场，比亚迪元PLUS车型夺得销量冠军，轩逸、朗逸等合资品牌车型销量下滑。在C级及以上市场，问界新M7、理想L6等新能源车型销量领先，传统豪华品牌如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等排名下滑。
这一系列变化背后，是多重因素的共同作用。首先，新能源政策的持续推动和技术进步，促使新能源车型快速普及，渗透率大幅提升。其次，消费者需求从低成本实用性转向高端化、智能化，推动了C级及以上车型销量的增长。自主品牌在新能源转型中展现出韧性，而合资品牌则因电气化转型缓慢而失去市场优势。
中国车市格局的重塑，离不开政策的支持。新能源购置税减免政策、各地刺激消费政策、新能源汽车下乡政策以及补能网络设施的快速扩展，为新能源汽车的持续普及提供了有力保障。然而，市场驱动才是本质。在油电之间、自主与合资之间的深度较量中，自主品牌凭借新能源和智能化的优势，初步实现了“弯道超车”。
合资品牌在中国市场份额的缩水，部分车企地位岌岌可危。表面上看，这是新能源汽车的崛起和自主品牌的发力所致，但本质上与其“躺平”心态难辞其咎。合资品牌长期依赖品牌溢价和传统渠道获取高额利润，缺乏对新能源市场变革的紧迫性认知，对用户需求的变化反应迟缓。当自主品牌积极布局三电技术和智能化，推出更符合中国消费者需求的新能源产品时，合资品牌仍沉浸在传统燃油车的成功中，对电动化转型犹豫不决。
如今，中国汽车市场已迎来新能源时代。自主品牌凭借新能源和智能化的优势，逐步打破了合资品牌的垄断地位。合资品牌若想扭转颓势，必须彻底摒弃“躺平”心态，重拾变革精神，加快电气化转型步伐，提升产品竞争力。否则，等待它们的将是市场的边缘化和最终被淘汰的命运。
