在高速公路上疾驰的重型卡车，每公里油耗若能减少15%至25%，对于中国每天行驶超过800公里的数百万辆干线重卡而言，意味着每年可节省近千亿元的运营成本。这一数字背后，隐藏的是物流行业巨大的降本增效潜力。
长城商用车技术团队推出的Hi4-G混动系统，正是瞄准了这一需求。该系统通过“三擎八挡十模”的创新设计，实现了能耗的大幅降低。所谓“三擎”，是指13L柴油发动机与P2+P2.5双电机组成的混合动力，再加上8挡DHT变速器内的两个驱动电机，共同驱动卡车，使其综合马力达到千匹级别。而“八挡”则是全球首款由长城商用车技术团队全栈自研的商用车8挡DHT变速器。至于“十模”，则是Hi4-G混动系统通过智能算法，在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车等十种工况下，自动切换串联、并联和混联驱动模式，确保车辆始终保持低能耗、高效率。
Hi4-G混动系统的推出，无疑直击了物流行业降本增效的核心痛点。据估算，该系统能将油耗成本占比从34%降低至25%，为行业释放出9%的利润空间。这样的价值释放，对于整个物流产业链的重构具有深远影响。
在长城汽车的直播活动中，公司董事长魏建军表示，长城非常愿意与邮政、京东、顺丰等一线物流品牌开展合作，通过长城的解决方案，为物流行业节能减排做出贡献，同时加速物流的降本增效进程。魏建军的表态，无疑显示了长城在商用车市场的雄心壮志。
长城选择在此时发力商用车市场，或许还有更深层次的战略考量。在乘用车市场增速放缓的大背景下，商用车板块不仅能为长城汽车提供新的增长点，更能通过规模化应用反哺技术创新，推动企业在激烈的市场竞争中保持领先地位。
随着Hi4-G混动系统的推出，长城汽车在商用车市场的布局已经初具规模。未来，随着更多合作伙伴的加入和技术的不断迭代升级，长城有望在物流行业掀起一场降本增效的革命，推动整个产业链向更加高效、环保的方向发展。
