近期，多起新能源汽车售后问题引起了广泛关注。浙江“都市快报”接到的一则投诉案例，揭示了新能源车主面临的困境。黄先生的“哪吒U”因充电机故障已停放家中超过两个月，他辗转多家4S店，却均被告知缺少配件。加之义乌当地6家哪吒4S店陆续退网，黄先生对解决车辆故障感到遥遥无期。
尽管有4S店提出自费调货维修的方案，但使用非官方配件将导致车辆失去质保，这对提车不到一年的黄先生来说，无疑是一个艰难的选择。黄先生的遭遇并非个例，许多新能源车主在动力电池维修、车灯及充电机配件更换、车险续保和事故理赔等方面，都遭遇了扯皮推诿的情况，而背后的权责问题却颇为相似。
新能源车主的售后难题究竟应由谁来兜底？业内人士指出，配件缺货问题的根源在于车企的“大干快上”策略，车型混乱导致备件不足。例如，黄先生和另一位车主何先生分别遭遇的哪吒U充电机和哪吒S增程器故障，都因缺乏原厂配件而迟迟未能解决。非官方渠道维修虽可行，但新车质保的缺失和配件适配安全问题让车主们左右为难。
车主们对配件缺失的不满情绪强烈，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，车企即使退出市场，也应确保10年的配件供应。然而，在新能源时代，一些车企如威马的暴雷却悄无声息，留下的烂摊子多由供应商和车主自行处理。这一现象在历年的“315专题”文章中均有报道，但对于车主而言，新能源市场的进步并未有效缓解倒闭或濒危车企的售后问题，这一领域依然是“热度高，举措少”的空白地带。
新能源车的维修矛盾也频发。车主们常吐槽“买得起，修不起”的现状，维修价格高昂成为主要问题。尤其是动力电池，即使原材料和制造成本下降，电池维修价格占车价的50%也不罕见。奔驰EQC、五菱宏光mini等车型的高昂电池更换费用，让车主们苦不堪言。某车企负责人透露，一块60度的三元铁锂电池包，车企采购价约5万至6万元，但消费者更换时需支付12万元，考虑到维修难度，定价整体偏高。
除了动力电池，大灯等重要配件的维修费用也不菲。一位重庆车主反映，其近30万元的新能源SUV更换一个尾灯需花费1.8万元。这一事件引发了车主们对“非三电核心部件”的探讨，部分车主认为车企应放开管控，给车主更多选择权，但也有车主担心这会影响行车安全。新能源车的“零整比”过高也是车主们抱怨的焦点，他们希望车企能适当降低配件价格。
新能源车企对售后的“垄断”还滋生了保险领域的矛盾。保司对承保新能源车的亏损头疼不已，主要原因是维修成本高、出险率高和保费错配。由于新能源车主多认定4S店维修，保司不得不承受高昂的维修费用。这导致保司对新能源车的违章和出险历史极为敏感，续保价格大幅上涨成为车主们的吐槽点。哪吒等品牌的车主更是反映遭遇保司拒保的问题。
为了缓解新能源车主的售后难题，相关部门和平台正在积极采取措施。例如，“车险好投保”平台的上线，旨在解决车主“无处投保”的困难，进一步倒逼保司加速风险分级等制度的落地。该平台已累计注册用户18.5万，承保11.4万辆新能源汽车，提供保险保障944.9亿元。车企的售后衍生服务，如小米的“用车无忧”权益和比亚迪的“精诚延保”，也将成为解决车主售后困境的重要补充。
新能源汽车市场的快速发展为消费者带来了更多出行选择，但伴随而来的售后问题也不容忽视。通过集中展示车主维权案例，我们期待与更多车主和从业者共同关注新能源市场的发展变化，推动行业健康前行。
