近年来，新能源汽车市场的渗透率一度突破了50%的大关，让不少人以为新能源汽车主导市场的时代已经到来。然而，自去年12月起，燃油车却卷土重来，重新占据了市场的领先地位。
在这一波市场波动中，合资车企的表现尤为引人注目。尽管去年合资车企的新能源汽车销售占比仅为7%，但广汽丰田的铂智3X却凭借出色的市场表现，成功打破了这一僵局。该车在上市短短一小时内便收获了过万订单，服务器甚至一度被消费者挤爆，展现出了强大的市场号召力。
然而，汽车行业的变革并非一帆风顺。一些车企高管在发布会上通过贬低对手、吹嘘自己的方式吸引关注，却未能赢得消费者的广泛认可。相反，某些过度张扬的营销手段甚至引发了网友们的集体不满，最终只能依靠法律手段来平息风波。
与此同时，汽车智能化的发展趋势也日益明显。然而，这种智能化并未完全转化为更加便捷的使用体验。以空调调节为例，过去通过实体按键即可轻松完成的操作，现在却需要在屏幕上小心翼翼地滑动数值和风向，不仅操作繁琐，还容易分散驾驶员的注意力。
隐藏式门把手的普及也引发了不少争议。虽然这种设计旨在降低风阻、提升续航，但实践表明，其增加的续航能力有限，反而给用户带来了不少麻烦。北方用户在冬天经常遇到门把手弹不开的故障，而维修成本也相对较高。
更为严重的是，这些智能化设计还可能增加安全风险。驾驶员在紧急情况下无法快速操作某些功能，会感到压力倍增，甚至引发交通事故。据美国AAA道路安全基金会的研究指出，车载触控影音系统对行车安全有高度危害，使用触控屏完成基础操作需要额外花费数秒，相当于在高速行驶中闭眼驾驶数十米。
面对这些问题，越来越多的车企开始反思并调整设计策略。大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特明确表示，实体按键将永远存在于大众汽车中。保时捷、宝马等豪华品牌也纷纷恢复了物理按键和旋钮的设计，以提高驾驶安全性。
与此同时，隐藏式门把手也开始受到质疑。去年，宝骏发布新车时高调宣布回归非隐藏式门把手设计，得到了消费者的强烈认同。在两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏也被问及新能源车型车门难以开启的问题，他坦言现有的门把手设计确实还有改进的空间。
这一系列变化表明，汽车市场的潮流并非一成不变。用户需求始终是引领市场变革的关键因素。只有真正站在用户的角度思考问题，才能赢得市场的认可。
