在新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏汽车经历了长达千日的起伏，其中的冷暖只有它自己最为清楚。曾经，哪吒、埃安、理想，乃至早期的北汽新能源，都站在过行业之巅，领略过“一览众山小”的风光。然而，市场如战场，“一时胜负在于力，万古胜负在于理”，这句话或许正是小鹏当下应当深思的。
小鹏汽车能够重新焕发活力，很大程度上得益于其产品矩阵中新增的流量车型。MONA M03和P7+的上市，无疑为小鹏带来了一波持续的市场热度。尤其是MONA M03，单月销量稳定在1.5万辆以上，占据了小鹏总销量的半壁江山；而P7+自去年11月上市以来，累计交付量也达到了3万辆。这两款车型的火爆，不仅因为它们在价格上更具诚意，更在于它们完美融合了小鹏的智能化标签、高颜值以及空间优势。
市场的逻辑往往简单而直接：只要产品特质保持，价格下降，销量上升便是水到渠成之事。然而，事物总有两面性。小鹏在2024年各季度的单车成交均价整体呈现下降趋势，从第一季度的25.4万元降至第四季度的17.8万元。这一变化与MONA M03和P7+的上市紧密相关，尤其是MONA M03的大量销售。若此趋势持续，2025年小鹏的品牌成交均价或将进一步下探。
但降价并非全然坏事。以比亚迪为例，其2022年的成交均价为17.6万元，已超过大众、丰田等一线合资品牌。尽管在随后的两年里，比亚迪的成交均价有所下降，但其年销量却突破了420万辆。这表明，一旦形成规模化效应，市占率的提升与成交均价的下降并不矛盾，反而有助于毛利率的优化直至盈利。
2025年，小鹏迎来了产品大年。包括小鹏G7、小鹏G01（内部代号）、新款小鹏G6、新款小鹏G9、新款小鹏X9、小鹏E29（内部代号）以及小鹏汇天陆地航母等7款新车或改款车型将陆续上市。新老车型齐上阵，共同为完成35万辆的年度销售目标而努力。然而，值得注意的是，除了新款小鹏G6定价接近20万元外，其余6款新车均在20万元以上，甚至高达200万元。
这一现象引发了思考：一旦达到销量目标，小鹏是否会放弃之前的战略方向？事实上，小鹏的品牌战略在2024年已发生显著变化，从高端化转向了性价比和规模化优先。这也是MONA M03和P7+上市的前提和基础。然而，面对市场的新挑战，小鹏是否应继续坚持这一战略，还是应有所调整？
小鹏的选择，既是市场的倒逼，也是结合自身实际情况的判断。有人认为，小鹏在尝到MONA M03的甜头后，应至少规划两款15万元以下的产品，与MONA M03一起组成走量铁三角。然而，这可能会进一步拉低品牌的市场定位，并与比亚迪形成正面对抗。要知道，在10万元-15万元的市场，比亚迪已强势掌握定价权。因此，保持与比亚迪超过两万元的成交均价隔离带，对于小鹏来说至关重要。
小鹏的明智之处在于，它不愿过度依赖“降价换销量”的简单策略，同时也不忘过往错误带来的深刻教训。因此，折中之后的小鹏选择了中等略偏上的市场定位，寄望在用户群体中形成大众化但精致的印象。这一策略既考虑了市场竞争、品牌价值维系和盈利诉求，也着眼于未来L3级自动驾驶的竞争。
2025年对小鹏来说至关重要。在经历了上次的挫折后，它用了近三年的时间才重振旗鼓。市场不会给它第二次试错的机会。因此，小鹏选择了一条精度颇高的行进路线，在这条路线上密集布局了7款新车，并计划在年中推出准L3级高阶自动驾驶，年底实现L3级软件升级。这或许是如今市场环境下，小鹏唯一的选择，也是它在这个选择下能够做的一切。
