在2025年的中国新能源汽车市场，竞争的白热化程度已远超以往，曾经的蓝海如今已是一片红海。比亚迪、小鹏、理想等领军企业加速市场扩张，而一些边缘品牌则纷纷退出舞台。近期，曾经被誉为“新势力黑马”的哪吒汽车，也陷入了前所未有的困境。
3月18日，网络上流传出哪吒汽车解散研发团队的传闻，称本周内签署离职手续的员工将获得N+1的赔偿，赔偿日期截止至5月30日。面对这一消息，哪吒汽车迅速回应，称解散研发团队为不实信息，公司正在进行组织优化，以降低成本、提高效率。然而，真相似乎并非官方所述那般乐观。
据哪吒汽车研发部门员工透露，周二下午，他们突然接到HR通知，要求所有研发人员签署离职协议，并且2月的社保也未缴纳。另一名已离职的员工也在网络上爆料，称原本承诺的N+1赔偿变得不确定。据称，哪吒汽车的研发团队规模已从巅峰时期的2000人锐减至200人，裁员比例高达90%。这一系列事件表明，哪吒汽车的处境已十分危急。
哪吒汽车的危机并非突如其来，实际上，自去年开始，该品牌便已经陷入困境。其根本原因在于烧钱速度远超自身的造血能力。自2014年成立以来，哪吒汽车累计融资达到228亿元，但截至2023年底，其净资产仅剩29.31亿元，现金及现金等价物也仅为28.37亿元，资金池已接近枯竭。因此，从2024年初开始，哪吒汽车便频繁传出欠薪、推迟发放年终奖的消息。哪吒汽车还因拖欠供应商款项而导致工厂停工，桐乡工厂自2024年11月停产至今，南宁、宜春生产基地也陷入停滞状态。若无法在2025年上半年获得新融资，哪吒汽车的资金链很可能彻底断裂。
回顾哪吒汽车的历史，也曾有过辉煌时刻。在起步阶段，哪吒汽车凭借哪吒U、哪吒V等爆款车型，销量逐年攀升。2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶造车新势力榜首。然而，好景不长。2023年，哪吒汽车推出了耗资20亿元研发的中高端车型哪吒S与哪吒GT，但这两款车型的月销量却不足千辆，反而导致原有低价车型的市场份额被比亚迪海鸥、五菱缤果等车型蚕食。2024年，哪吒汽车的推新节奏中断，销量快速下滑，当年销量同比暴跌49.37%至6.45万辆，仅为年目标25万辆的四分之一左右。今年1月和2月，其月销量更是分别仅为110辆和377辆。从曾经的巅峰到如今的低谷，哪吒汽车的坠落速度令人咋舌。
面对这一困境，谁该为此负责？不少人将矛头指向了哪吒汽车的前CEO张勇。作为公司的前台管理者，张勇在2023年押注高端化战略，却忽视了市场需求。哪吒S上市初期定价过高，导致首批订单大量退订；后续降价后又被贴上“降价王”的标签，品牌价值崩塌。然而，将责任全部归咎于张勇也并不公平。尽管张勇承担了舆论的火力，但创始人方运舟作为董事长，长期把控研发与战略方向。其主导的技术投入未能转化为市场竞争力，反而因研发费用占比过低而陷入“技术空心化”的质疑。同时，方运舟与张勇之间的权责模糊，导致公司战略摇摆不定。张勇曾公开反思定价失误和营销乏力，但方运舟主导的海外扩张同样未能取得预期效果，且因品控问题频发而遭多国经销商退单。因此，这场危机中，张勇和方运舟都难辞其咎。
