近期，南方航空（南航）在其部分航班上引入的新款轻薄座椅在网络上掀起了一场热议。乘客们纷纷通过社交媒体表达对新座椅的不适感，形容其如同“硬座”，颈部缺乏支撑，难以获得舒适的睡眠体验。更有乘客直接指出，在经济舱全配轻薄座椅的情况下，南航似乎正悄然向低成本航空（廉航）靠拢。
面对舆论风波，南航及其座椅供应商湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司迅速作出回应。双方均强调，尽管新款座椅看起来更为轻薄，但这并不意味着牺牲了乘客的舒适度。嘉泰公司更是进一步邀请媒体进厂参观，由其董事长亲自展示新旧座椅的差异，力图证明新款座椅在舒适性与空间利用上的优势。
从现场展示来看，新款座椅通过精简刚性支撑结构，实现了减重效果，同时坐垫与靠背的柔性接触材质并未减少。嘉泰公司董事长指出，新款座椅的设计更符合人体工学，且在保持前后排间距不变的情况下，能为后排乘客提供更多的膝部空间。他还解释了为何飞机座椅无法如同家用沙发般柔软，因为严格的航空安全标准要求座椅必须能够承受一定的重量压力而不变形。
然而，公众对于新款座椅的负面评价似乎并未因此平息。不少乘客仍坚持认为，传统“沙发椅”式的航空座椅在舒适度上更胜一筹。资深航空专家对此分析指出，公众对于轻薄型座椅的抵触情绪，很大程度上源于对传统座椅舒适度的固有印象，而实际上，轻薄型座椅同样符合人体工学设计，且能为乘客提供更多的个人空间。
这场座椅风波背后，实则折射出航空公司对于成本控制的迫切需求。南航方面表示，选用轻薄型座椅的首要目的是节能环保，每座减重2公斤，每架飞机平均减重400公斤，预计每年能减少5吨碳排放，从而降低运营成本。在当前航油成本占据航空公司总成本大头的情况下，任何能够减少油耗的措施都显得尤为关键。
值得注意的是，近年来国内大型全服务航空公司的营收状况并不乐观，而低成本航空领域则展现出更为强劲的增长势头。这种鲜明的对比，无疑加剧了全服务航空公司向低成本模式转型的压力。
然而，南航方面明确否认了转型廉航的说法，强调其全网全通全服务的定位不会改变。对于乘客关于票价合理性的质疑，南航表示，安装轻薄型座椅并不代表廉价或低端，与航司定位和票价水平无关。但专家指出，当前的机票定价机制确实存在一些不合理之处，未能充分反映航班的服务品质差异。
专家建议，航空公司应根据航班的客座率、服务品质、机型及飞行时段等因素，制定更为合理的机票价格体系。对于采用低成本模式运营的航班，可以选择非黄金时段出发，并以较低的票价吸引乘客；而对于提供更高服务品质的航班，则应在黄金时段出行，并设定相应的票价水平。
