近期，理想汽车发布的销售数据显示，9月份新车交付量达到了5.37万辆，同比增长48.9%，环比增长11.6%，成功从华为鸿蒙智行（问界）手中夺回市场领先地位，并连续六个月稳坐造车新势力榜首。这一单月交付量不仅刷新了历史记录，也是理想汽车连续第四个月实现超过45%的同比增长。
伴随销量的强劲增长，理想汽车在资本市场的表现也异常火热。从8月28日的低点开始，其H股和美股股价在9月持续走高，截至10月7日，累计涨幅已接近100%。这一趋势无疑为理想汽车的未来发展注入了强劲动力。
在整个第三季度，理想汽车共交付新车15.28万辆，同比增长超过45%。前三季度累计交付量更是达到了34.18万辆，同比增长近40%。然而，尽管成绩斐然，理想汽车仍面临挑战，截至9月底，其仅完成了全年56万辆交付目标的61.04%。要在最后一个季度达成目标，还需付出更多努力。
理想汽车的强劲表现，部分得益于其新车型理想L6的快速推广。该车型在9月实现了第10万辆的下线和交付，用时仅五个月。这一成就不仅加速了理想汽车的销量增长，还显著拉大了与竞争对手问界的差距。问界9月的交付量为3.56万辆，虽然环比增长13.92%，但与理想汽车的差距已从8月的1.69万辆扩大至1.81万辆，前三季度交付量的差距更是达到了5.24万辆。
虽然问界在销量上不及理想汽车，但在产品质量方面却有所突破。售价在47万至57万元区间的问界M9，9月交付量占比达到43.58%，显示出问界在高端市场的竞争力。与此同时，享界S9虽然单月交付量不足2200辆，但其40万至45万元的价位区间，帮助鸿蒙智行的成交均价在今年前8个月达到了39.9万元。
在造车新势力榜单中，零跑汽车是另一个表现稳健的选手。从今年3月开始，零跑汽车连续七个月实现单月交付量同环比双增长。8月和9月，其同比增速均超过113%，8月交付量首次突破3万辆后，仍能保持两位数环比增幅，这一成绩实属难得。今年第三季度，零跑汽车交付新车8.62万辆，同比增长94.39%，前三季度累计交付量达到17.29万辆，同比增长94.6%，年度目标完成率达到69.14%，位居造车新势力之首。
零跑汽车的海外业务也在9月迎来实质性进展。9月24日，零跑C10和T03车型在欧洲正式上市，借助Stellantis集团渠道，零跑已在欧洲13个国家开启销售，标志着其国际首批海外渠道正式建立。这一举措为零跑汽车的未来发展打开了新的市场空间。
在造车新势力第一梯队不断扩张的同时，第二集团的竞争格局也发生了变化。蔚来和小鹏汽车各自推出的第二品牌开始交付，使得原本平淡的竞争变得激烈起来。三季度开始前还能排在三甲之列的蔚来，在9月的交付量与6月持平，为2.12万辆，但先后被零跑和小鹏超越，排名下滑。不过，与自身相比，蔚来9月的同环比增长分别达到了35.42%和4.98%，表现并不差。单季度和前三季度交付量也分别实现了11.59%和35.72%的同环比增长。
相比之下，小鹏汽车的新品牌小鹏MONA M03表现更为抢眼。上市一周即完成首批交付，上市22天第1万辆M03驶下生产线，上市首月交付量即破万。这一成绩让小鹏汽车单月交付量达到2.14万辆，环比大涨52.12%，同比涨幅也接近40%。此前两月，小鹏汽车的单月同比增幅尚不足3%，可见第二增长极的重要性。而蔚来旗下的乐道品牌，在交付环节遭遇了一些质疑，虽然团队很快做出解释并道歉，但仍可能影响到L60的后续销售表现。
