2024年的中国汽车市场，在电动化与智能化的双重变革浪潮中，经历了一场前所未有的生存挑战。价格战与转型压力交织，让整个行业陷入了前所未有的内卷与痛苦之中，几乎每家车企都在为生存而战。
据乘联会数据显示，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，远低于下游工业整体利润率，也较2023年有所下滑。新车市场整体折扣率高达近15%，部分月份更是突破17.4%，凸显出市场竞争的白热化。价格战导致新车市场零售累计损失高达1776亿元，对行业的健康发展构成了严峻挑战。
在这场激烈的竞争中，车企之间的业绩分化愈发明显。跨国车企普遍面临销量下滑和营收缩减的困境，仅少数企业能够实现利润同比增长。电动化转型带来的双重压力，让跨国车企在燃油车市场萎缩和电动化研发投入之间艰难平衡。
大众、通用等传统巨头纷纷陷入困境。大众ID系列的产能爬坡费用高昂，通用则因自动驾驶业务Cruise的长期投入而利润骤降。豪华车市场同样不乐观，奔驰、宝马、奥迪等巨头在中国市场的营收和净利润均大幅下滑，中国本土新能源车企的崛起给它们带来了巨大冲击。
然而，并非所有车企都陷入困境。在中国市场，比亚迪以其强大的技术积累和路线选择，成为当之无愧的行业霸主。营收和利润均实现大幅增长，新能源销量占据国内市场的33.2%份额。比亚迪以高达542亿的研发支出，展现了对技术的执着追求，为其市场份额的稳步提升提供了坚实支撑。
吉利和长城汽车同样表现出色。吉利凭借灵活的体系和技术实力，实现了净利润的大幅增长。长城汽车则以前瞻性的战略布局和强大的执行力，领跑A股车企。高毛利车型的热销和海外市场的拓展，成为其业绩增长的核心驱动力。
赛力斯与华为的深度合作，则为其带来了华丽转身。问界M7/M9两款车型的成功推出，让赛力斯营收飙升，成功扭亏为盈。赛力斯用实际行动证明了，在新能源赛道上，找准定位和精准发力的重要性。
在新势力车企中，理想汽车凭借其出色的交付表现，连续两年营收破千亿，成为新势力中的佼佼者。然而，在新能源汽车市场向纯电转型的大背景下，理想汽车在战略抉择上出现了问题，导致净利润下滑。蔚来汽车则深陷“高端焦虑”，尽管单车价格维持在较高水平，但毛利率远低于行业平均水平，反映出其在成本控制与盈利模式上的困境。
小鹏汽车在2024年实现了业绩的触底反弹。G6车型的成功交付，带动了毛利率的提升，与大众的技术授权合作也为其带来了额外收入。小米汽车则以强大的品牌形象与号召力，成功交付了13.68万辆汽车，并在技术研发上投入巨资，为未来的市场竞争做好了准备。
零跑汽车则是新势力中的一匹黑马。凭借全域自研与成本控制的双重战略，零跑汽车在2024年实现了质的飞跃。全年营收飙升，净亏损大幅收窄，特别是在四季度，首次实现盈利，毛利率创下公司成立以来的最高纪录。
2024年的财报数据，不仅揭示了车企之间的业绩分化，更反映了产业权力转移的轨迹。跨国车企需要在转型中平衡短期阵痛与长期投入，中国车企则面临从成本优势到技术输出的跨越，而新势力车企必须证明其商业模式的可持续性。在行业平均毛利率降至12.7%的背景下，唯有兼具技术深度、财务韧性和生态整合能力的企业，才能在这场百年变局中立于不败之地。
