在2024年度财务业绩的亮眼表现下，长城汽车以其稳健的增长态势，成为了中国汽车行业内的一股清流。据最新数据显示，长城汽车全年营收实现了16.73%的同比增长，总额攀升至2022亿元，毛利率接近20%，毛利达到394.5亿元。更令人瞩目的是，其净利润同比飙升81%，达到126.9亿元，这一成绩在同行中显得格外突出。
与之形成鲜明对比的是，营收同样破千亿的广汽集团，其净利润却大幅下滑81.4%，仅录得8.24亿元。同时，根据中国汽车流通协会的统计数据，去年整个汽车行业收入为106470亿元，同比增长4%，但利润却同比下降8%，至4623亿元，行业利润率仅为4.3%。在这样的背景下，长城汽车的优异表现无疑显得尤为难能可贵。
长城汽车之所以能够取得如此佳绩，并非一朝一夕之功。早在2020年，长城汽车创始人魏建军就曾在公司30周年庆典上发出了“长城汽车挺得过明年吗？”的灵魂拷问，并判断行业即将迎来大变革。为此，长城汽车掀起了一场前所未有的自我革命，提出了“一车一品牌一公司”的战略。
从2021年起，长城汽车开始加码多品牌策略，先后推出了坦克和沙龙等全新品牌。然而，这一改革初期并未立即带来显著成效。坦克300从魏牌独立后，魏牌一度失去了爆款支撑，而欧拉品牌在放弃小型车市场后，品牌冲高之路也颇为坎坷。面对新能源大潮，长城汽车的改革似乎有些滞后。
面对挑战，长城汽车并未气馁，而是迅速调整策略。2022年下半年，长城汽车进行了大规模的组织模式改革，重新提出了“一个长城汽车”的主张。欧拉与沙龙、魏牌与坦克等品牌开始采用双品牌运营模式，实现了内部融合与技术平权。这一改革举措使得哈弗品牌得以首发Hi4四驱技术，进一步稳固了其SUV领导者的地位。
随着改革的深入，长城汽车的财务数据逐渐走出阴霾。2022年，公司总营业收入达到1373.4亿元，同比微增0.69%，净利润同比增长22.9%，达到82.66亿元。尽管2023年上半年净利润有所下滑，但下半年开始，长城汽车已经回归正增长轨道，全年净利润达到70.22亿元。而到了2024年，随着净利润再增81%，长城汽车的二次改革成效显著。
在激烈的市场竞争中，长城汽车始终坚持长期主义战略，不以利润换市场，而是通过积极调整产品结构来应对竞争。公司高层明确表示，长城汽车只做强、不做大，坚持底线思维，追求高质量的市场占有率。这一战略定位使得长城汽车在价格战中保持了清醒的头脑，没有盲目跟风降价。
与此同时，长城汽车的国际化战略也取得了显著成效。近年来，公司海外市场销量持续增长，2024年海外销量已经达到45.41万辆，比2022年翻了一番。这一成绩的取得，不仅为长城汽车带来了新的增长点，也进一步提升了其国际影响力。
面对未来，长城汽车将继续坚持长期主义战略，不断丰富产品线，提升产品质量和技术水平。同时，公司也将继续加大国际化布局力度，拓展海外市场，为公司的持续健康发展奠定坚实基础。
