乐道汽车总裁艾铁成近日在一篇通过乐道App发表的文章中，正式宣布了他的离职决定。这一决定对他来说，既艰难又必要。艾铁成在文中提到，尽管乐道L60这款车型具备强大的竞争力，但在他任职期间，该车型的销量并未能与其卓越的产品力相匹配。
紧接着，蔚来迅速对乐道汽车进行了人事调整。蔚来宣布，原能源业务负责人沈斐将接棒乐道汽车总裁一职，全面负责乐道的销售工作和区域公司管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报工作。沈斐自2015年加入蔚来，是蔚来管理体系中的资深高级副总裁，曾从零开始建立了蔚来的充换电体系，成功在全国范围内落地了3239座换电站和2757座超充站。
与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门将直接向蔚来CEO李斌汇报，而营销体系则向秦力洪汇报。这一调整意味着，李斌和秦力洪将更加深入地参与乐道的相关业务，灵活调动公司整体资源，以提高运营效率。
乐道汽车作为蔚来的第二品牌，自2024年9月上市以来，市场表现一直备受关注。根据乐道发布的数据，2024年12月，乐道汽车交付了10528辆新车。然而，进入2025年后，乐道汽车的销量似乎并未能延续这一势头。蔚来披露的数据显示，2025年3月，乐道品牌仅交付了4820台新车，远低于艾铁成在广州车展期间设定的目标。
艾铁成曾在车展上立下“军令状”，表示要在2024年12月单月交付破万，2025年1-2月冲击1.5万台，3月交付破2万台。然而，从目前的销量来看，这一目标显然未能实现。
此次组织调整，被外界视为蔚来向乐道投入更强管理资源，推动乐道加速提振销量的重要举措。同时，蔚来也希望通过加强各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司今年四季度盈利的经营目标。
近期有关乐道强制销售员店内购车的传闻也引起了广泛关注。对此，乐道汽车曾发布声明称，公司没有任何强制员工购车的硬性要求，当事员工对内部购车政策理解有误，并已发声澄清。艾铁成也曾表示，一线员工购买的每一辆车都不计入交付数字，这一政策是基于员工自愿，绝非强制行为。
尽管如此，乐道汽车在未来的发展仍面临诸多挑战。如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，实现销量的持续增长，将是乐道汽车需要深思的问题。
