4月2日，乐道汽车宣布了一项重大人事变动，其总裁艾铁成因未能实现预设的销量目标而主动请辞。艾铁成在辞职声明中表示，尽管乐道汽车的产品竞争力极强，但在营销层面存在诸多不足，导致销量未能达到预期。这一决定随即引起了业界的广泛关注。
乐道汽车，作为蔚来旗下的第二品牌，自2024年5月成立以来便承载着拓展市场的重任。艾铁成，这位曾在宝洁、洲际酒店集团及上海迪士尼度假区等知名企业担任要职的资深管理者，于2021年2月加入蔚来，并于乐道品牌推出时担任总裁。然而，尽管他拥有丰富的快消和文旅行业经验，却未能带领乐道迅速打开市场。
在去年11月的广州车展上，艾铁成曾豪言乐道汽车在2025年3月将具备3万辆的交付能力，并立下“如果做不到，我就下课”的军令状。然而，蔚来4月1日发布的交付量数据显示，乐道品牌3月仅交付了4820辆新车，远低于艾铁成此前设定的目标。面对这一尴尬局面，艾铁成选择了承担责任，主动辞去总裁职务。
接任艾铁成的是蔚来能源高级副总裁沈斐。沈斐是蔚来的资深管理者之一，自2015年加入蔚来以来，一直负责蔚来的能源及充换电业务。此次接任乐道总裁一职，他将全面负责乐道销售工作和区域公司管理，并向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。沈斐的接任无疑为乐道带来了新的希望和动力。
乐道品牌旗下目前仅有一款在售车型——乐道L60，该车型于2024年9月上市。然而，截至今年3月31日，乐道品牌的总交付量仅为35542辆，远低于市场预期。尤其是在今年一季度，乐道品牌的销量更是惨淡，累计交付量仅为14781辆，月均不足5000辆。这一销量表现无疑给乐道汽车带来了巨大的压力。
面对销量不及预期的困境，市场对蔚来多品牌战略的讨论也愈发激烈。有消息称，乐道品牌将部分回归蔚来体系，以降低成本、提升效率。事实上，蔚来在今年2月已经发布了组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并，实现团队人力和渠道资源的打通复用。
蔚来的发展也面临着巨大的挑战。根据蔚来3月21日公布的2024年财报数据，尽管蔚来实现营收657亿元，同比增长18.2%，但净亏损却增至224亿元，创下历史新高。与此同时，蔚来在市场上的表现也落后于理想汽车、小鹏汽车等竞争对手。一季度，蔚来（含乐道）品牌共交付新车42094辆，同比增长40%，但远不及小鹏和理想的交付规模。
尽管如此，蔚来并未放弃对未来的信心。蔚来CEO李斌在近日接受采访时表示，尽管今年前几个季度还处在投资期，但蔚来已经制定了今年四季度盈利的目标。同时，蔚来也在积极寻求资金支持，通过港交所闪电配售等方式募集资金，用于推进智能电动汽车核心技术和新产品的研发。
在总裁换人之际，乐道品牌也迎来了新的发展机遇。据悉，乐道品牌的第二款车型L90将于4月上海车展期间亮相，并计划在今年第三季度正式上市。蔚来的第三品牌——萤火虫也将在本月登场，首款车型定于4月19日上市，预售价14.88万元起。这些新车型的推出无疑将为乐道汽车和蔚来带来新的市场机遇和挑战。
