在2024年广州车展的喧嚣中，乐道汽车总裁艾铁成曾满怀信心地宣布，乐道L60将在1月交付1.5万辆，3月冲刺2万辆。然而，进入2025年，这款被蔚来寄予厚望的车型却遭遇了销量上的滑铁卢。数据显示，2025年1月，乐道L60仅交付5912辆，环比暴跌43.8%，2月更是进一步缩水至4049辆，环比再降31.6%。
作为蔚来“规模盈利”战略的关键一环，乐道L60的表现无疑给李斌的“44万年销目标”泼了一盆冷水。回顾2024年9月上市首日，乐道L60曾一度因服务器拥挤而备受关注，李斌更是亲自拍摄短视频，宣称“订单爆了”，门店试驾排队超2小时、首周订单破3万等传闻不绝于耳。然而，这些热闹背后的数据却并未能转化为持续的销量。
事实上，从上市首月交付832辆开始，乐道L60的销量就一直在低位徘徊，直至12月才勉强破万。而进入2025年，其销量更是如同过山车般俯冲，与同期小鹏MONA M03持续破1.5万辆的业绩形成了鲜明对比。尤为讽刺的是，尽管乐道L60的起售价看似具备性价比优势，但实际成交均价却比小鹏MONA M03高出近5万元，使得其在“高不成低不就”的定位中逐渐失去了市场的关注。
乐道L60引以为傲的“换电优势”也并未能如愿转化为销量。尽管蔚来在全国拥有3140座换电站，但其中只有一部分向乐道L60开放，且因电池规格差异导致充电效率低下，这一度成为用户体验的绊脚石。销售终端的反馈也颇为惨淡，一位北京乐道销售人员透露，上市首月单店还能卖出16台，如今月均销量已降至5-7台，部分销售人员甚至已连续两月未能完成4台的保底指标。
乐道L60的困局，从其诞生之初便已埋下伏笔。作为蔚来下探主流市场的首款车型，乐道L60既要与主品牌保持技术协同，又需避免冲击蔚来30万+的高端定位。这种“既要又要”的矛盾，使得L60在产品定义上陷入了两难境地。更令人担忧的是，其销售体系也出现了失控现象。有媒体报道称，乐道部分销售人员利用员工购车折扣牟利，这种幕后交易虽然遭公司严查，但已对品牌形象造成了不可逆的伤害。
外部环境方面，乐道L60正面临着前所未有的竞争压力。在20-30万纯电SUV市场，随着新能源车的不断涌现，竞争愈发激烈。招银国际数据显示，2025年将有超140款新能源车上市，其中20-30万区间占比高达45%。作为一款家用SUV，乐道L60的整体竞争力在当下内卷严重的市场环境下略显不足。
与此同时，蔚来主品牌也陷入了销量下滑的困境。2025年1月，蔚来主品牌销量环比下跌，尽管2月有所回升，但仍不及2024年月均1.5万辆的水平。蔚来还被曝出“取消年终奖”“裁员50%”等传闻，尽管官方紧急辟谣，但这些负面信息仍对员工士气造成了不小的打击。在内部会议上，李斌连用多个“很核心”强调销量提升的紧迫性，并立下2025年第四季度单季度盈利的军令状。然而，现实却远比口号残酷。
乐道L60的挫败，本质上反映了新势力在面对市场全面冲击时，自有产品的适应性危机。当特斯拉、小米等企业用软件定义汽车重塑行业规则，传统车企以油电同价发起反攻时，乐道却仍在沿用发传单、员工内购等传统手段进行市场拓展。这种错配凸显出组织敏捷性的缺失，使得乐道在激烈的市场竞争中逐渐失去了先机。
