在2024年广州车展的聚光灯下，乐道汽车总裁艾铁成信心满满地宣布了宏伟目标：1月交付1.5万辆，3月冲刺2万辆。然而，这份豪情壮志很快就被现实泼了一盆冷水。进入2025年，乐道L60这款被蔚来寄予厚望的车型，销量却出现了断崖式下跌。1月交付量仅为5912辆，环比暴跌43.8%；2月更是进一步缩水至4049辆，环比再降31.6%。
作为蔚来实现“规模盈利”战略的关键一环，乐道L60的持续低迷无疑给李斌的“44万年销目标”蒙上了厚重的阴影。回想起2024年9月L60上市时的盛况，服务器被挤爆、李斌亲自下场宣传、门店试驾排队超2小时、首周订单破3万等传闻满天飞，如今的销量曲线不禁让人唏嘘不已。
上市初期，乐道L60的销量表现并不尽如人意。首月仅交付832辆，次月勉强爬升至4319辆，直至12月才勉强破万。然而，进入2025年后，其销量更是如过山车般俯冲，与小鹏MONA M03持续破1.5万辆的销量形成了鲜明对比。
更令人惊讶的是，尽管乐道L60的起售价看似具备性价比优势（20.69万起，BaaS方案14.99万），但实际成交均价却比小鹏MONA M03高出近5万元。在竞品以极具性价比的价格收割市场时，L60却因“高不成低不就”的定位逐渐失去了消费者的关注。其引以为傲的“换电优势”也并未成为加分项，反而因电池规格差异导致充电效率低下，影响了用户体验。
终端市场的反馈直接体现在销售数据上。一位北京乐道销售人员透露，上市首月单店还能卖出16台车，现在月均销量却仅为5-7台，部分同事已连续两月未能完成4台的保底指标。这种从“门庭若市”到“门可罗雀”的转变，无疑折射出市场对乐道品牌信心的快速流失。
乐道L60的困局，其实从诞生之初就已埋下伏笔。作为蔚来下探主流市场的首款车型，L60既要与主品牌保持技术协同，又需避免冲击蔚来30万+的高端定位。这种“既要又要”的矛盾导致L60在产品定义上陷入两难境地。更糟糕的是，销售体系的失控也加剧了其困境。有媒体报道称，乐道部分销售人员利用员工购车折扣牟利，这种幕后交易虽然被公司严查，但已对品牌形象造成了不可逆的伤害。
在外部环境方面，20-30万纯电SUV市场竞争异常激烈。招银国际数据显示，2025年将有超140款新能源车上市，其中20-30万区间占比高达45%。作为一款家用SUV，乐道L60的整体竞争力在当下内卷严重的市场环境下略显不足。面对这场“绞肉机”式的竞争，L60显然尚未做好充分的准备。
