赛力斯与华为携手造车，终于在2024年迎来了丰收的季节。从前三年的累计亏损超过80亿元，到去年大幅扭亏为盈，这一转变无疑为业界所瞩目。
赛力斯业绩的大幅提升，离不开问界品牌的热销，特别是问界M9的出色表现。这款车型不仅带动了问界整体销量的飙升，还显著提升了品牌的成交均价。乘联会数据显示，问界品牌全年销量达到了38.91万辆，同比增长高达275.80%。其中，问界M9和问界新M7两款车型分别销售了15.62万辆和19.36万辆，占据了全年销量的近九成。
在财务表现上，赛力斯2024年的毛利率高达26.15%，超过了特斯拉、长城、理想和比亚迪等主机厂。即使与比亚迪的汽车业务相比，赛力斯也保持了3.84个百分点的领先。然而，净利润率方面，赛力斯仅为3.27%，不及比亚迪的5.35%。这主要是由于赛力斯销售费用的快速增长，特别是支付给华为的服务费大幅增加。
尽管2024年整体业绩亮眼，但赛力斯在四季度却遭遇了销量和营收的环比下降。特别是进入2025年后，赛力斯销量更是遭遇“开门黑”，1-2月累计销量同比下降42.88%。这一趋势反映出赛力斯面临的内外部竞争日益激烈。
在内部，随着鸿蒙智行“五界”的成形和HI模式“朋友圈”的快速扩容，赛力斯的光环正在被削弱。特别是当越来越多品牌在宣传中比拼“含华量”时，华为的赋能效应和赛力斯建立的智能化优势或将被进一步削弱。
在外部市场，竞争同样激烈。中型到大型SUV市场成为新车攻势的焦点，小米、理想、腾势、领克、极氪和深蓝等品牌都推出了重磅新车。随着智驾成为新一轮竞争焦点，比亚迪、吉利、奇瑞等车企也宣布跻身智驾“第一梯队”，这对问界的智驾标签构成了冲击。
面对内外部的巨大压力，赛力斯在今年年初提出了更宏大的目标：三年内新能源汽车要实现百万量级的销量。为了实现这一目标，问界开始加速出牌节奏，提前焕新产品。3月20日，问界新M5 Ultra和2025款问界M9上市，M7的中期改款上市时间也据称将提前。问界还将推出全新车型M8，填补M9和M7之间的价格带空白。
从目前的数据来看，问界的新车上市取得了初步成功。M9上市72小时大定突破2.1万辆，M8预售21天小订达8万辆。然而，仍需持续观察新车上市后常态化的销量数据。对于赛力斯来说，2025年将是实现业绩持续上扬的关键之年。
