近期，特斯拉的股价经历了一场剧烈波动，4月2日大幅下挫近6%，而此前两日则分别出现了11.93%的上涨和3.5%的收涨。这一系列股价变动引发了市场的广泛关注。
特斯拉股价的此番动荡，与其市场表现紧密相关。据欧洲汽车制造商协会数据显示，特斯拉今年2月在欧洲的新车注册量同比大幅下滑40%，销量增长明显放缓。有证券机构分析指出，特斯拉在欧洲、中国和美国的交付量可能减少，其盈利或将下降25%。
面对特斯拉的股价波动，人们不禁要问，这是否会对中国新能源汽车市场的格局产生影响？从乘联会提供的数据来看，今年1-2月，特斯拉在中国的销量为60480辆，同比下降13.6%，成为销量前十名中唯一出现下滑的车企。与此同时，比亚迪、吉利、长安等自主品牌在新能源汽车销量上已经超越了特斯拉，这意味着特斯拉对中国新能源汽车市场格局的影响力正在逐渐减弱。
进入3月，中国新能源汽车销量格局再次发生变化，竞争愈发激烈。比亚迪以37.74万辆的销量继续领跑市场，同比增长24.78%。而造车新势力阵营也出现了新的变化，零跑汽车首次超越理想汽车，夺得新势力销冠。零跑汽车3月交付量达到37095辆，同比增长154.65%，其最新车型B10在48小时内订单量突破3.16万辆。
紧随零跑之后的是理想和小鹏汽车。理想汽车虽然3月交付量达到36674辆，同比增长26.5%，但仍未能保住新势力销冠的位置。小鹏汽车则实现连续5个月销量突破3万辆，3月交付33205辆，同比增长268%，成功实现逆袭。
这一系列变化背后，透露出新能源汽车行业格局正被技术创新的浪潮所重塑。无论是理想汽车推出的“开源”系统，还是小鹏汽车依靠“平民智驾”翻身，技术迭代已经成为新能源汽车发展的核心驱动力。理想汽车在3月27日首次展示了其自主研发的星环OS操作系统，并宣布全面“开源”。而小鹏汽车在过去十年中累计投入研发和制造超过500亿元，未来预计还将加大投入。
相比之下，曾经与理想、小鹏齐头并进的蔚来汽车则显得有些落寞。蔚来3月交付量仅为15039辆，同比增长26.7%，销量不足头部新势力的一半。同时，蔚来的财报数据也依旧低迷，2024年净亏损达到224.02亿元。然而，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来将坚持正向研发，不会降低对技术创新的要求。
在技术创新的推动下，其他新势力车企也呈现出明显的增长态势。小米汽车3月交付量超过2.9万辆，环比增长50%；岚图汽车交付10012辆，同比增长64%；阿维塔交付10475辆，同比增长翻倍；极氪3月销量达到1.54万辆，同比增长18.5%；智己3月交付5029辆，同比增长67%。
与此同时，传统车企的新能源品牌也保持稳健布局。广汽埃安3月交付34082辆，同比增长4.8%；奇瑞集团销售新能源汽车62210辆，同比增长125.4%；深蓝汽车3月全系交付24371辆，同比增长86.7%；中国一汽自主新能源汽车销量达到5.9万辆，同比增长152%。
在这些车企中，技术升级和全球化正在加速赋能，车企通过推出高阶智能驾驶等功能点来吸引用户，从而在销量上实现进一步突破。同时，出海也成为车企竞争的新方向。例如，奇瑞宣布“猎鹰智驾”全面上车，深蓝汽车L2.5+智能驾驶系统占比达到92.7%，一汽红旗和奔腾也分别与DeepSeek完成深度融合，为用户带来全新的智能座舱生态。
从特斯拉到零跑，无论是下滑还是逆袭，都彰显了技术创新正在重塑新能源汽车市场的格局。车企通过加大研发投入来构筑技术护城河，将智能驾驶技术下沉并普及，从而将这些技术转化为新的竞争力。
