新能源汽车市场的“油电平价”趋势正以前所未有的速度重塑行业格局，而在这场变革中，谁能掌握低成本与高性能并重的动力系统制造关键技术，谁就能在这场激烈的市场竞争中占据有利位置。
近日，记者探访了中德合资企业联合汽车电子，发现该公司自主研发的SMG210/220电驱平台已在多家知名车企的多款热销车型中得到广泛应用，累计出货量惊人地突破了270万套大关。更令人瞩目的是，该平台在未来五年内预计将达到400万套的产能。凭借卓越的市场表现和“高性能”与“低成本”的双重优势，该研发成果成功荣获上汽集团技术创新二等奖。
据联合汽车电子的工程师介绍，当前市场上主流的电机设计普遍采用I-pin和Hair-pin结构，这两种设计都存在一个共同问题：电机绕组端部的铜线过长，且由于工艺限制，难以进一步优化。这导致各电机厂商在功率密度和成本控制方面表现相近。面对这一挑战，联合汽车电子的工程师们提出了一种创新思路：“既然绕组端部的铜线不做功，仅起连接作用，那么我们能否通过特殊工艺将铜线扭转，使其排列更紧凑，从而缩短端部长度？”
正是这一创新思路，让联合汽车电子成功实现了高性能与低成本的双重突破。以220平台电机为例，每台电机的漆包线用量减少了0.37千克，端部高度降低了近17毫米，显著提升了功率密度和效率。平台项目负责人表示：“这意味着在相同体积下，我们的电机动力更强、能耗更低，且成本更低。”目前，该技术已申请了6项发明专利和11项实用新型专利，覆盖了从设计到生产的各个环节。
联合汽车电子还通过优化设计，显著提升了电机的NVH性能。实测显示，平台整体噪音降低了20分贝，达到了高端车型的NVH水平。这一改进不仅提升了驾驶舒适性，也进一步增强了产品的市场竞争力。
然而，从I到X的设计变化并非易事。记者在现场观察到，电机端部的铜线几乎没有多余部分，留给焊接的空间仅有一厘米大小。如何无损地抓取铜线、精确拧到对应位置并牢固焊接，成为团队面临的一大难题。工程师们为此付出了半年的艰苦努力，最终在太仓工厂成功实现了第一批X-pin电机的量产下线。“目前市场上能稳定大批量生产X-pin电机的企业，仅有联合汽车电子。”工程师们自豪地说。
“从I到X”的设计变革背后，是联合汽车电子本土化电机团队强大的研发与创新能力。从400V中压电机到800V高压电机、从水冷到油冷、从低转速到高转速，210/220平台已实现了全功率段的覆盖。平台负责人表示：“最初，我们从德方股东博世引入电机技术，但市场变化迅速，本土团队必须主动出击、不断创新。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。”
展望未来，联合汽车电子将继续在技术创新的道路上不断探索前行，以更硬核的技术组合拳和高性价比优势，征战风云变幻的新能源汽车市场，为行业的高质量发展贡献力量。
