长城汽车近日披露了2025年3月的销售业绩，数据显示公司月度销量再度下滑，尤其是海外市场的表现令人关注。在销量结构上，一个引人注目的变化是，长城汽车海外月销量在时隔近两年后再次呈现下滑趋势。
具体来看，长城汽车3月共售出9.8万辆汽车，同比微降2.3%。而前三个月的总销量为25.7万辆，同比下降6.7%。尽管整体销量下滑幅度有限，但海外市场的表现却更为疲软。
3月份，长城汽车在海外市场的销量为3.2万辆，同比下降11.2%，降幅超过了整体销量。自2022年6月以来，这是长城汽车海外月销量首次出现负增长。彼时，尽管销量基数较低，但下滑幅度相对较小。而在2025年前三个月，长城汽车海外累计销量为9.1万辆，同比下降2%。此前两个月，长城汽车在海外市场的累计销量还能保持3.7%的增长，但3月份的下滑使得累计销量也开始下降。
长城汽车的海外销售曾是其销量增长的重要引擎。自2021年起，长城汽车海外销量实现翻倍增长，首次突破10万辆大关。在那一年的总销量增长中，海外市场的增量占比超过四成。然而，近年来这一趋势有所改变。尽管长城汽车在海外市场的销量持续增长，但增速已经放缓。2022年至2024年，长城汽车海外销量分别为17.2万辆、31.4万辆和45.4万辆，而公司总销量的增长越来越依赖于海外市场。
长城汽车高层对海外市场的重视不言而喻。长城汽车董事长魏建军曾多次表示，公司将高度重视海外市场，并加大对海外市场的资源投入。在2024年的北京国际车展期间和股东大会上，他都强调了海外市场对公司核心竞争力的重要性。长城汽车总裁穆峰也曾提出，到2030年实现海外销售超百万辆的目标。这一目标在2024年的年报中再次得到确认。
然而，尽管长城汽车对海外市场寄予厚望，但其海外收入却连续受到竞争对手比亚迪的压制。比亚迪发布的年报显示，2024年其境外汽车及相关产品的收入为997.4亿元，同比增长37.7%。相比之下，长城汽车2024年来自国外的收入为802.6亿元，连续两年低于比亚迪。而在2022年，两家公司在海外市场的收入还基本相当。
从销量上看，比亚迪在海外市场的表现也愈发强劲。2024年，比亚迪乘用车海外销量为41.7万辆，同比增长71.9%，尽管在总销量上仍略低于长城汽车。但进入2025年后，比亚迪海外销量全面发力。前三个月海外销量分别为6.6万辆、6.7万辆和7.3万辆，累计销量达到20.6万辆。相比之下，长城汽车前三个月的海外累计销量为9.1万辆。比亚迪海外销量的快速增长使得两家公司在海外市场的竞争愈发激烈。
