在经历2022年的首次港股上市计划搁浅后，赛力斯于3月31日晚间正式对外宣布，公司董事会与监事会已经一致同意推进H股股票发行，并计划在港股主板进行首次公开募股。这一决策标志着赛力斯或将成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家实现盈利的新能源汽车制造商，并有望紧随比亚迪之后，成为第二家在A股和H股两地同时上市的民营车企。
近年来，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长，特别是在2024年，新能源汽车渗透率突破了46%，市场竞争进入白热化阶段。赛力斯作为新能源汽车行业的佼佼者，其业绩表现尤为亮眼。根据财报，赛力斯在2024年全年实现营业收入1451.76亿元，同比增长高达305.04%，净利润更是从上一年的亏损24.5亿元转变为盈利59.46亿元，实现了从亏损到盈利的华丽转身。
赛力斯的成长之路堪称一部逆袭史。从最初的一家弹簧厂，到后来成为汽车减震器供应的龙头，再到进军整车制造，并最终转型为智能电动汽车制造商，赛力斯经历了三次关键性的转型。尤其是在与华为携手后，赛力斯凭借“技术+生态”的双轮驱动战略，成功实现了弯道超车。2024年，赛力斯新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%，其中问界M9车型更是以超过15万辆的交付量，连续11个月领跑50万级豪华车市场，单车均价突破40万元，刷新了国产高端车的市场认知。
赛力斯在技术研发上的投入也颇为可观。2024年，公司研发投入达到70.53亿元，同比增长58.9%，研发人员数量也增至6201人，同比增长25.15%。这些投入为赛力斯构建了坚实的技术护城河，形成了“魔方平台+超级增程”的技术矩阵。其中，魔方平台是全球首个全栈式多动力兼容平台，支持全尺寸车型开发；而新一代超级增程系统热效率高达44.8%，处于行业领先水平。赛力斯在发明专利授权量上也取得了显著增长，全年增速达301.69%，位居自主品牌第一。
然而，赛力斯与华为的深度绑定也带来了一定的挑战。虽然华为的ICT技术赋能使得问界车型智能化体验领先行业，并大幅降低了获客成本，但这也引发了市场对赛力斯品牌认知度的担忧。许多消费者提到问界时，首先想到的是华为，而非赛力斯。为了平衡合作与独立性，赛力斯在战略上进行了多重布局。一方面，赛力斯出资购买了华为旗下子公司的股权，以保留在华为智驾生态中的独特性；另一方面，赛力斯也在加速整合产业链资源，通过购买龙盛新能源100%股权，进一步巩固自身在新能源汽车领域的地位。
除了在传统新能源汽车领域的深耕细作，赛力斯还在积极探索新的商业模式。公司推出了“官方置换+官翻二手车”的闭环业务，通过提供置换补贴和原厂翻新服务，加速老车主换购，同时提升公司资产运转效率。这一创新模式不仅缓解了国内汽车消费周期的压力，还破解了消费者在汽车技术加速迭代下的换代焦虑。数据显示，问界M9置换订单中，超过78%的车主选择了加装增值配置，单车溢价超过5万元，这一模式成功将汽车从“耐用消费品”转变为“技术快消品”，显著提升了赛力斯的毛利率。
随着新能源汽车市场的竞争加剧，赛力斯也在加速国际化步伐。公司计划通过赴港上市，打造国际化资本运作平台，为新能源汽车技术研发、海外市场拓展及供应链优化提供资金支持。同时，赛力斯还在智能机器人领域进行布局，成立了全资子公司重庆凤凰技术有限公司，进一步拓展业务范围。
尽管赛力斯在扩张过程中面临一定的资金压力，但其凭借独特的技术优势、创新的商业模式以及清晰的战略规划，有望在新能源汽车市场中继续保持强劲的增长势头。未来，赛力斯将如何平衡与华为的合作与独立性，以及如何在国际市场上取得更大的突破，值得业界持续关注。
