在中国电动汽车领域的一次重要论坛上，国资委的一位高层领导再次提及了关于中央企业旗下整车制造商的战略性重组议题，这一发言迅速在汽车行业内引起了广泛关注和热烈讨论。除了已经在进行中的东风汽车与长安汽车的整合案例外，国资委的此番言论还进一步激发了市场对于其他央企汽车品牌整合可能性的诸多猜测。有市场分析人士预测，中国汽车产业在未来十年内或将迎来一场前所未有的大规模合并浪潮。
对此观点，笔者深表赞同，并认为这一整合趋势的到来或许会比预期中的十年时间更早。国资委此次明确表态，意在积极推动并鼓励整车央企加速重组进程，旨在提升产业集中度，从而快速构建起中国汽车品牌在全球市场上的竞争力。
市场竞争虽有其自身的规律，优质产品往往能淘汰劣质产品，但国资委为何还要亲自介入？这背后折射出的是中国汽车产业做强做专的迫切需求。尽管中国汽车产业在全球市场规模和出口量上均名列前茅，但整体实力仍显不足，尚未有车企跻身世界前三。在全球十大汽车企业中，更是难觅中国央企或国企的身影。
国内汽车市场已面临产能过剩的严峻问题，而新品牌仍在不断涌现，新能源车产能亦在持续扩张。市场竞争愈发激烈，价格战、技术战、科技战层出不穷。在此背景下，市场已步入一个亟需整合调整的关键阶段。
关于未来5至10年内中国将剩下多少家车企的问题，市场猜测纷纭，有观点认为将缩减至3至5家，也有人认为不会超过10家。
汽车作为国家的重要产业支柱，央企旗下的汽车品牌作为中国汽车的代表，必须拥有相应的话语权和国际地位。因此，在国家层面的推动下，重组不仅能提振市场信心，还能从宏观角度整合优势资源，提高央企的市场影响力。央企的成功示范还可能进一步带动地方国企乃至民企的兼并重组。
此次央企战略性重组的目标在于打造全球竞争力，事实上，央企的整合已迫在眉睫。当前，中国汽车品牌正掀起出海热潮，但国内汽车市场的竞争现状却不容乐观。车企发展水平参差不齐，市场散乱无序。价格战的冲击下，许多企业为了生存不惜亏钱卖车，无序竞争成为常态，这显然是不可持续的，更难以在全球市场上立足。
央企的整合有助于汇聚研发力量，降低采购成本。在央企的引领下，国家主导整合进程，旨在引导市场竞争朝着更加良性的方向发展，从根本上提升产品的全球化竞争力，让中国汽车品牌在全球市场上更具话语权。
整合带来的好处显而易见，但整合过程需谨慎策略。整合各方需形成利益共同体，而非简单的强强联合，而是要实现优势互补，让整合后的整体实力更强。东风与长安的整合案例便是一个典型，双方在商用车和乘用车领域各有专长，整合可能涉及更广泛的领域，如兵装与兵工的整合。尽管目前尚未有更多关于双方重组进展的消息传出，但这恰恰说明双方在推进整合过程中注重体制、机制、研发、生产、制造、供应等各方面的协同与整合，而非简单的相加。
在新能源、智能化、全球化等产业发展趋势下，尽管央国企的表现尚不算特别突出，但产业发展相对成熟，合作合并已成为新的潮流。例如，在智能化领域，与华为合作的央国企不在少数。从国资委强调“提高产业集中度”的表述来看，可以推测，在东风、长安之后，一汽、上汽、广汽等央国企或将陆续步入整合阶段。在整合与合并的推动下，中国汽车产业必将在不断兼并的过程中发展壮大。
