一辆2017款日产奇骏近日进厂接受常规保养，这是一款2.0L CVT舒适版两驱车型，自2018年被车主购入以来，虽然已陪伴车主六年时光，但总行驶里程却不足3万公里。那么，这辆车的底盘构造与现状究竟如何呢？让我们一同探究。
从外观上看，车辆保养得相当不错，尤其是车尾左后侧，漆面光滑，几乎看不到任何剐蹭痕迹，显然车主对爱车呵护有加。
当车辆被升起后，底盘的状况便一目了然。经过近3万公里的行驶，发动机和变速箱下部的铁护板仅有轻微剐蹭，这是车主为了保护关键部件而特意加装的。相比之下，底盘中部则没有护板保护，燃油管巧妙地隐藏在底盘凹陷处。
前悬挂采用了经典的麦弗逊式独立悬架，下支臂由单层钢板冲压而成，结构坚固且足以应对日常使用需求。车主在购车后还加装了踏板，虽然这在一定程度上影响了车辆的通过性，但无疑为上下车提供了更多便利。不过，从专业角度来看，加装踏板确实会减小底盘离地间隙，进而影响车辆的通过性能。
车身底部原厂自带了一部分底盘装甲，但并未全面覆盖，仍有部分金属直接裸露在外。幸运的是，日产的金属防锈工艺相当出色，这些裸露的金属并未出现锈蚀现象。底盘后部的构造同样引人注目，57升的大油箱位于后悬挂前部，与排气管之间设有隔热瓦，有效防止热量传递。油箱前部还设计有两小块黑色塑料板，这些设计不仅有助于空气动力学性能，还能在一定程度上降低风阻并保护油箱免受路面石子碰撞。
后悬架的设计尤为独特，纵向粗壮的下托臂不仅能承托减震弹簧，还能为后悬架提供强大的纵向支撑。同时，其特殊造型还具有一定的横向支撑作用。后部的两根横向控制臂则分别采用铝合金和钢铁材质，既保证了强度又减轻了重量。在四轮定位方面，后悬架的设计同样考虑周全，通过调整相关螺丝和连接点，可以精确控制后轮的前束值和外倾值。
总体来看，这辆日产奇骏的底盘状态极佳，几乎没有剐蹭痕迹，各个部件的胶套和球头也均保持良好状态。这无疑得益于车主的精心保养以及日产汽车出色的制造工艺。
