在资本市场反应复杂、新势力车企销量持续飙升的背后，隐藏着技术、质量控制与用户信任的重大考验。小米汽车虽以单月超过2.9万辆的交付量稳居新势力第二梯队前列，但在公众舆论中却遭遇了截然不同的评价。新势力品牌间的竞争，已不再局限于销量数字，而是全面升级至技术实力、服务水平、品牌韧性以及可靠性和安全性的综合较量。
中国新势力汽车品牌销量格局在3月再度发生巨变。据《汽车K线》统计，零跑汽车凭借3.71万辆的出色表现，首次在“蔚小理零”组合中夺得销量冠军；而蔚来汽车，尽管采用双品牌运营策略，却似乎逐渐落后于竞争对手的步伐。值得注意的是，华为鸿蒙智行及其旗下四大品牌，至今尚未公布销量数据，这一举动颇为引人遐想。
相较于此前理想汽车与华为鸿蒙智行轮流登顶、中游集团激烈竞争的格局，当前的新势力市场堪称一片混战。极氪科技在极氪与领克两大品牌的共同推动下，3月销量突破4万辆大关，同比增长24.58%，环比增长30.18%；一季度累计销量达到11.4万辆，同比增长21.14%，连续蝉联单月及累计销量榜首，充分展现了其作为大厂新势力的深厚底蕴。吉利汽车集团的战略整合，进一步放大了极氪与领克的协同效应，领克900即将于4月底上市，而极氪007GT和极氪9X也蓄势待发，预示着极氪科技在第二季度或将迎来新一轮的销量增长。
零跑汽车紧随其后，3月交付量达到3.71万辆，同比增长154.65%，环比增长46.7%；一季度累计交付8.76万辆，同比大幅增长162.05%。曾经默默无闻的零跑汽车，凭借全域自研带来的成本优势，成功将产品打造为市场中的“性价比之王”，此番领跑初代造车新势力，直接推动其股价突破57港元/股，创历史新高。
理想汽车以微弱差距落后于零跑，3月交付3.67万辆，月交付量稳步回升；一季度共交付9.29万辆，历史累计交付量已突破122万辆。然而，理想汽车在纯电转型方面仍面临不小压力。高盛在最新研报中指出，在理想i8、i6新纯电动汽车推出之前，理想汽车在2025年上半年将处于相对被动的地位，需努力捍卫市场份额。
小米汽车在中游集团的竞争中逐渐崭露头角。近期表现强劲的小鹏汽车，3月依旧不俗，单月交付3.32万辆，同比大涨267.88%，仅以不足900辆的差距落后于埃安，位居销量榜第五。小鹏汽车一季度实现榜单最大同比涨幅，达到330.81%，累计交付超9.4万辆，若以单品牌计算，则为一季度新势力品牌销冠。然而，小鹏汽车面临的问题是MONA M03车型销量占比较高，导致毛利率承压，这在一定程度上限制了其股价的上行空间。
小米汽车3月交付量接近3万辆，一季度累计销量或已突破7万辆大关。原本小米汽车正按计划逐步提升产能，向全年交付35万辆的目标迈进，但安徽高速上发生的交通事故却打乱了这一节奏。自小米SU7 Ultra交付以来，因动力强劲引发多起交通事故，网络上非议不断。此次SU7严重撞击后车辆爆燃的事件，更是让雷军和小米汽车团队承受巨大压力。不论事故调查结果如何，汽车行业内过度夸大智驾技术的现象普遍存在，令不明真相的消费者“迷信智驾”，车企对此难辞其咎。
至于蔚来汽车，3月交付1.5万辆，同环比增长26.74%和14%，季度累计交付4.21万辆，同比增长40%。尽管看似表现尚可，但实际上已沦落到与阿维塔、岚图汽车为伍的境地，与零跑、理想、小鹏、小米已不在同一水平线上。其中，蔚来品牌仍为销售主力，但单月交付同比下降13.88%，季度累计销量也下滑9.12%。第二品牌乐道的情况同样不容乐观，3月仅交付4820辆，一季度累计交付1.48万辆。因销量长时间难有起色，乐道汽车总裁艾铁成已离职，由蔚来能源业务负责人沈斐接任。换帅能否令乐道焕发新生，尚需时间检验。
