日系汽车品牌在全球汽车市场上一直备受瞩目，其中CVT变速箱的应用更是成为它们的一大特色。从丰田、本田到日产，以及三菱和斯巴鲁等品牌，CVT变速箱几乎成为了它们的标配。这种无极变速箱因其换挡平顺、与发动机匹配度高以及成本相对亲民，深受国内消费者的喜爱。
在日系车中，关于CVT变速箱的讨论，丰田、本田和日产这“日系三剑客”之间的对比尤为引人关注。日产在早期引进了斯巴鲁的CVT技术，而斯巴鲁作为CVT变速箱的先驱，其技术稳定可靠。日产与博世的紧密合作关系，使其在CVT变速箱的钢带供应上可能享有优先权。技术上，日产CVT加入了一套行星齿轮结构，改善了车辆起步和低速行驶时的动力不足问题。日产CVT的可承载扭矩在同级别车型中几乎无人能敌，例如天籁和QX50搭载的2.0T发动机，最大扭矩高达380N·M，与之匹配的正是自家的CVT变速箱。
然而，日产CVT的“过度保护”机制却在一定程度上影响了其口碑。尤其是在低温环境下，发动机转速提升而车速增长缓慢的现象，被不少车主调侃为“日产一脚油门下去不动弹”。这种情况在东北地区尤为明显，给日产CVT的可靠性带来了一定的质疑。
相比之下，本田虽然也较早采用了CVT变速箱，但早期并没有自己的核心技术，而是使用了日产捷特科的CVT。为了摆脱核心技术的限制，本田开始自主研发，并逐渐形成了自己的CVT和AT变速箱体系。本田CVT的调教相对激进，动力响应迅速，运动感强烈。尽管有车主反映本田CVT的噪音偏大且承载扭矩有限，但其稳定性仍然得到了广泛认可。
丰田则以其可靠稳重的品牌形象著称，其CVT变速箱同样表现出色。在技术上，丰田CVT也引入了一套行星齿轮组，以提高传动效率。丰田CVT的动力表现虽然一般，但品质却无可挑剔。无论是本田、丰田还是日产，它们的CVT变速箱在同行中都堪称佼佼者。
尽管日产CVT在技术和可承载扭矩方面表现出色，但由于其“过度”的低温保护机制以及在国产化过程中可能存在的材料成本压缩问题，导致其被误认为是“高故障率”。那么，在丰田的可靠品质、本田的强劲动力之外，日产又有何独特优势呢？这或许是值得我们深入探讨的话题。
