在武汉经开区军山新城，一辆搭载东风氢燃料电池的汽车正忙碌地穿梭于测试路线，它仅需加氢3至5分钟，便能持续行驶500公里。这辆汽车不仅是技术实力的展现，更是东风汽车在氢能领域深耕多年的成果。
走进东风新能源汽车产业园，技术员们正全神贯注地组装氢燃料电池的零部件。这里是国内首条氢燃料电池电堆中试线，自2019年正式投用以来，已见证了无数技术突破与产品诞生。张剑，东风汽车研发总院的副总工程师，介绍道，电堆是氢燃料电池最为核心的部件，其性能直接决定了一辆车的动力与表现。
东风汽车在氢能领域的探索始于2013年。经过数年的努力，他们不仅牵头承担了国家重点研发专项，还成功开发出国内首款全功率燃料电池汽车——东风氢舟e·H2。这款汽车在2022年荣获中国汽车工程学会科技进步一等奖，标志着东风汽车在氢能技术上的领先地位。
如今，东风汽车已突破燃料电池功率、性能与寿命的瓶颈，形成了覆盖20千瓦至400千瓦的氢燃料电池电堆产品系列。这些产品广泛应用于乘用车、重卡、环卫车等多个领域，为城市交通的绿色发展贡献力量。在广州、深圳、佛山等城市，各类氢能乘用车、商用车陆续投入运营，它们动力强劲、零排放，成为城市的新名片。
东风汽车在氢燃料电池关键零部件的自主掌控率已达100%，这大大降低了生产成本。以空压机为例，进口设备单价高达数十万元，而国产产品价格已降至1万元左右。随着燃电系统电堆、子系统核心部件的自主可控，燃电系统成本也大幅下降，为氢能汽车的商业化铺平了道路。
截至2024年底，东风汽车在氢能领域已拥有830项发明专利，位列国内主机厂之首。同时，他们还拥有十余款氢燃料电池车公告，累计销售超过6000辆氢燃料电池车。这些成就不仅展示了东风汽车在氢能技术上的领先地位，也为行业的绿色发展树立了标杆。
然而，张剑也坦言，尽管技术已取得显著进步，但氢能汽车的发展仍面临诸多挑战。基础设施不足、加氢成本高、耐久性能提升等问题仍是制约氢能汽车普及的“拦路虎”。为了克服这些困难，东风汽车正联合湖北省上下游企业共同探索氢能的生态模式，力求在氢能领域实现更大的突破。
