近期，小米SU7电动车的“爆燃”事件在网络上引起了广泛关注。虽然这起事故是由撞击引发，并非自燃，但它再次将公众的目光聚焦到了“新能源车自燃率”这一话题上。关于新能源车与燃油车在安全性上的对比，社会上存在着不少争议。
首先，我们需要明确自燃率的计算方法。根据最新数据，新能源汽车的保有量为891.5万辆，其中自燃事件发生了640起，自燃率为万分之0.7179。相比之下，燃油车的保有量为约3亿辆，自燃事件发生了15583起，自燃率为万分之0.5194。从数据上看，新能源汽车的自燃率确实高于燃油车。
然而，自燃风险并不仅仅是一串数字那么简单。新能源汽车与燃油车在车龄结构和起火后果上存在显著差异。燃油车已经发展了几十年，道路上存在着大量老旧车辆，而新能源汽车则相对较新，多数为近几年内生产。因此，将新能源汽车与老旧燃油车进行安全性对比，显然是不公平的。
新能源汽车起火后的扑灭难度远高于燃油车。由于新能源汽车起火多为电池热失控所致，火势蔓延迅速，扑灭难度大。据统计，从电池起火到火焰蔓延至驾驶舱的平均时间仅为64秒，这给驾乘人员留下了极短的逃生时间。相比之下，燃油车起火多为发动机舱起火，使用灭火器即可迅速扑灭。
从用户体验的角度来看，新能源汽车的安全性也受到了质疑。一些新能源车主表示，虽然自己的车辆没有出现问题，但每次看到新能源汽车起火的新闻，都会感到担忧，甚至忍不住去检查电池包。相比之下，一些老旧燃油车主则表示，尽管车辆存在一些小问题，但从未担心过自燃。
横向对比新能源汽车与燃油车在自燃率、扑灭难度、逃生时间等方面的表现，我们可以发现新能源汽车在安全性上确实存在一定的隐患。尽管新能源汽车是大势所趋，但我们不能为了推广新能源而忽略其存在的安全隐患。只有正视问题、解决问题，新能源汽车才能真正赢得消费者的信任。
新能源汽车在自燃率、扑灭难度和逃生时间等方面相较于燃油车存在一定的劣势。为了提升新能源汽车的安全性，我们需要从电池热管理技术、系统稳定性、结构防护等方面入手，加强技术研发和改进。只有这样，新能源汽车才能在市场上赢得更广泛的认可和接受。
