本田汽车在中国市场的销售情况近期引发了广泛关注。根据最新数据，无论是3月份的单月销量还是前三个月的累计销量，本田中国的业绩均显得不尽如人意。虽然本田汽车官方未直接公布东风本田和广汽本田的具体销量，但广汽集团的数据透露出一些端倪：3月份，广汽本田的销量约为4.79万辆，同比下降了8.86%；而前三个月的累计销量则为9.27万辆，同比降幅更是达到了20.73%。东风本田的销量数据则尚未对外公布。
本田在中国市场表现不佳的背后，是燃油车市场的逐渐萎缩和电动车市场的激烈竞争。在全球汽车行业加速向电动化转型的大环境下，曾经凭借燃油车风光无限的本田汽车，如今已不再拥有昔日的优势。以2月份的销售数据为例，本田CR-V以0.84万辆的销量位居榜首，但雅阁和皓影分别以0.77万辆和0.65万辆紧随其后，而思域和型格则销量惨淡，不足3千辆。
在纯电动汽车领域，本田虽然推出了e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极澎1和e:NP2极澎2等多款车型，但市场表现均十分有限。2月份，销量最高的本田e:NS1也仅有157辆，e:NP2极澎2为141辆，而猎光e:NS2和e:NP1极澎1的销量更是分别低至11辆和8辆。
为了应对市场变化，本田汽车也在加速电气化转型。3月6日，东风本田推出了首款高端纯电SUV车型S7，包括开拓者版和领航者版两款车型，售价分别为25.99万元和30.99万元。新车基于本田云驰全新智能高效纯电W架构开发，定位纯电动中型SUV，提供单电机后驱和双电机四驱车型，CLTC工况续航里程最高可达650公里。然而，尽管东风本田S7在外观设计和配置上表现出色，但在售价方面与国内主流的中型新能源SUV车型相比并无明显优势。
作为日系车企巨头之一，本田汽车的技术实力依然不容小觑。然而，在新能源汽车的冲击下，本田中国的燃油车市场已经开始萎缩，导致整体销量表现疲软。为了扭转颓势，本田汽车从2024年开始缩减在华燃油车产能，加快电动化转型步伐。按计划，到2025年前，本田中国电动化比例将达到50%以上；2027年后，将不再投放燃油新车；到2030年前，将累计推出10款以上纯电车型；而到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
然而，面对国内众多自主品牌和新势力车企在新能源领域的加速布局，东风本田和广汽本田的转型速度显然滞后。目前，本田汽车缺乏纯电爆款产品，想要在竞争激烈的纯电动汽车市场中脱颖而出，无疑面临着巨大的挑战。
