面对全球汽车产业迈入“中国时刻”的大潮，上汽集团，这家拥有四十年合资经验的汽车制造商，正面临前所未有的挑战与机遇。自2018年创下705万辆的历史峰值后，上汽集团经历了六年的市场下滑。在汽车行业百年未有之大变局中，这家曾经的时代宠儿如何重新定位，再创辉煌？
上汽集团总裁贾健旭站在2025年的关键节点上，给出了他的答案：“要么乘风破浪，要么破釜沉舟！”他提出以“二次创业”的决心，重构企业DNA，在智能化浪潮中重塑中国汽车产业的未来。这是一场涵盖战略、技术、人才的全方位变革，不仅关乎上汽的未来，更将重新定义国有车企在智能电动时代的角色。
贾健旭强调，上汽的战略布局一直具有前瞻性。从40年前的合资合作，到上汽大众、上汽通用的辉煌时代，再到2010年启动的电动化战略，2014年的共享化探索，以及始终领先的国际化步伐，上汽从未错过时代的节拍。然而，面对新能源革命，贾健旭认为，上汽必须站在领先企业如比亚迪的发展延长线上，寻找超越之路。
“我们要学习，但绝不能上瘾。”贾健旭指出，上汽必须构建自己的能力和体系，以超越领先者的效率和速度，抢回失去的五年时间。他提到，比亚迪等自主品牌在新能源领域的成功，源于它们走出了与合资公司不同的成长道路。而上汽等传统国有车企，因过于依赖合资合作，面对变革时显得手足无措。
为了在下一个赛道相遇并超越，上汽确立了“三个护城河”战略：智能底盘技术、清陶固态电池、3.0电子架构。特别是与华为的合作，既保持了技术自主性，又突破了智能化天花板。贾健旭在临港智能工厂展示了上汽的“三层防御体系”：内环是技术护城河，中环是生态壁垒，外环是全球化研产销体系的战略纵深。
在技术路线上，上汽展现了惊人的系统性。华域汽车研发的“太极”智能底盘系统，整合了23项核心技术，实现了毫秒级全域控制。清陶固态电池的产业化突破，能量密度高达420Wh/kg，12分钟快充至80%，彻底改变了电动车的冬季性能。上汽与华为联合研发的“昆仑”电子架构，算力密度远超行业平均水平，为智能化赛道赢得了独特优势。
在全球化布局上，上汽也进入了新的周期。德国慕尼黑的欧洲创新中心，吸纳了顶尖工程师，开发的MG4电动车型在欧洲NCAP碰撞测试中荣获五星评级。同时，“三大洲制造基地”战略的实施，使上汽海外业务的毛利率提升至18.7%，创下了中国车企出海的新纪录。
面对未来，贾健旭提出了“延长线竞争”理论，即不在现有赛道上贴身肉搏，而是站在领先企业的发展延长线上布局未来。他预测，到2034年，75%-85%的车辆将实现全自动驾驶。上汽已在L4级自动驾驶领域构建了服务生态，测试车连续24小时无接管行驶里程突破1200公里，展现了其在“四纵三横”技术矩阵上的持续突破。
在人才战略上，贾健旭同样展现出了决断力。他提出了“55岁必须离开上汽”的人才年轻化宣言，打破了国企论资排辈的传统。首批派驻华为学习的百人团队，平均年龄31岁，硕士以上占比85%，这种人才结构在传统车企中堪称革命。同时，上汽启动了“火箭计划”，选拔35岁以下青年人才直接进入战略委员会，参与集团级决策，为企业的未来发展注入了新鲜血液。
贾健旭的人才革命不仅限于高层管理，更深入到中层干部任命。最新任命的127名中层干部中，“85后”占比达68%，最年轻的产品总监仅29岁。这种机制创新，使荣威品牌年轻化指数大幅提升，展现了上汽在人才结构代际更替上的决心和行动力。
上汽的七年重塑计划，不仅是一场规模赶超的竞赛，更是一场涉及技术范式、组织形态、产业逻辑的深层革命。从智能底盘的毫米级突破到人才结构的代际更替，从固态电池的材料革命到全球标准的中国方案，上汽正以自己的方式，融入新发展格局，书写着国有车企的转型范本。
