在2024年的汽车行业中，当众多主流汽车制造商面临营收与利润双重挑战时，赛力斯集团却悄然实现了财务上的大逆转。
根据赛力斯集团于4月公布的财报，该公司去年取得了惊人的成绩，营收高达1451.76亿元，净利润达到59.46亿元，分别同比增长了305%和128%。这一表现不仅成功扭转了2023年净亏损24.5亿元的困境，也让赛力斯走出了2020年至2023年间累计亏损98.35亿元的阴霾。
赛力斯还宣布了一个重大决策，即计划通过发行境外上市外资股，在香港主板市场挂牌上市。此次IPO所募集的资金将主要用于技术研发、海外市场的拓展以及产能的进一步提升。
回顾过去一年，赛力斯的销量实现了质的飞跃，仅一年内便突破了42.69万辆，这一数字超过了此前四年的总和。这一显著增长的核心动力源自其新能源汽车业务的强劲表现，以及与华为的深度合作。特别是问界M9，这款售价超过50万元的车型，在九个月内连续夺得销量冠军，打破了德系豪华品牌在该价格段的长期垄断。同时，问界新M7在30万元级市场也表现出色，全年交付量达到20万辆，充分证明了“科技平权”策略的市场吸引力。这些成就也助力赛力斯的毛利率提升至26.21%，超越了特斯拉的21.6%和比亚迪的23.2%。
然而，尽管业绩亮眼，赛力斯也面临着一些挑战。去年，公司投入了高达70.53亿元用于研发，同时销售费用同比激增264%，导致净利率仅为3.27%。
进入2025年，赛力斯的销量出现了下滑趋势，一季度销量同比下滑了42%。与此同时，鸿蒙智行“五界”生态逐渐成型，赛力斯在华为生态中的地位也面临着新的挑战。原本预期将首发搭载在问界车型上的华为ADS 4.0系统被阿维塔品牌抢先发布，而上汽集团也透露将与华为合作推出价格下探至20万级市场的车型。有分析师指出，华为与多家车企的“界系列”合作可能导致资源分散，对于赛力斯而言，如何在与华为的协同合作中保持独立发展，将是一个长期的课题。
