近年来，新能源技术路线逐渐成为汽车市场的焦点，电动汽车（电车）的购买热潮持续升温。根据乘联会公布的数据，去年狭义乘用车零售总量达到了2289.4万辆，其中纯电动车销量占据了515.2万辆的份额。然而，包含油车、插电式混合动力车（PHEV）以及增程式电动车（REEV）在内的带内燃机车型，累计销量仍高达1774.2万辆。
尽管纯电动车在乘用车市场中的占比达到了22.5%，但超过77%的消费者仍然选择了带有发动机的产品。这一数据表明，尽管电动车的吸引力不断提升，但内燃机对于许多消费者来说仍然是缓解“里程焦虑”的有效手段。
随着众多优秀的PHEV和REEV车型的涌现，内燃机的价值在不断提升。特别是在高端市场，REEV技术因其独特的优势而备受用户青睐。AITO、理想等品牌凭借其REEV车型取得了显著的销售成绩，主要得益于两大优势：一是100%电机驱动带来的强劲动力和平顺的驾驶体验；二是内燃机作为备用动力源，有效缓解了消费者的续航焦虑。
REEV技术的核心在于内燃机与电池包的协同工作，既享受了电池包带来的经济性，又确保了必要的动力支持。电池包还能为智能座舱和智能驾驶辅助系统提供充足的电力。
从技术角度看，REEV技术具有“门槛低但上限高”的特点。虽然只需安装内燃机即可工作，但内燃机的性能直接决定了整个动力系统的品质和耐用性。目前，多数车企采用“采买模式”获取内燃机，这在一定程度上限制了REEV技术的发展潜力。
消费者对REEV车型的购买决策往往基于电机带来的电感体验，而忽视了内燃机的重要性。同时，研发优秀的内燃机需要企业投入大量资源和精力，这是许多新势力企业所不愿或不能承担的。然而，REEV技术并非不成熟，其底蕴深厚且历史悠久。早在1901年，保时捷就设计出了世界上第一台增程汽车Lohner-Porsche Mixte。
优秀的内燃机能够为REEV技术带来诸多优势，如更低的油耗、更好的发电能力、更出色的噪音抑制能力和无感的震动表现。这些都需要企业具备强大的技术储备和资金投入。然而，一些国产新势力企业由于基础工业能力偏弱，其REEV车型的内燃机存在抖动、油耗高、漏油等问题，这在一定程度上影响了消费者对REEV技术的看法。
在内燃机领域，丰田、本田、大众、日产等巨头表现卓越，它们通过不断创新和优化，将内燃机的工作效率和耐用性提升到了新的高度。以大众第五代EA888内燃机为例，它不仅在动力性能上表现出色，还兼顾了稳定性和低油耗。
大众在设计这台引擎时进行了严格的测试，确保了其耐用性。同时，它在效率和功率平衡上也达到了很高的水平。如果将这样的内燃机应用于REEV技术中，无疑将极大提升REEV车型的性能和竞争力。
大众的另一款神机EA211也备受瞩目。这款多次荣获“中国心十佳发动机”称号的内燃机，如果推出混动版本，也将为REEV技术带来新的突破。基于其先进的技术和可靠的品质，EA211混动版有望在动力、油耗和稳定性等方面实现多重平衡。
一台优秀的新能源车不仅需要由有口碑、有信誉的车企打造，还需要企业具备顶尖的内燃机技术和负责的设计态度。REEV技术虽然门槛较低，但想要真正做好却需要很高的上限。因此，那些储备大量内燃机技术并在REEV领域有丰富经验的企业，如大众集团，在未来的转型中将更具竞争力。
