在汽车行业，常有车企声称“亏本”销售，这引发了公众的好奇：在汽车交易的庞大链条中，利润究竟流向了何方？
近期，乘联会秘书长崔东树公布了一份详尽的2024年车企年报跟踪分析，该报告深入剖析了国内多家知名车企的财务表现。数据显示，2024年汽车市场整体销量攀升，主流车企的毛利率及利润水平均有显著提升。
具体而言，比亚迪与特斯拉作为市场上的热门品牌，其毛利率均达到了约18%，紧随其后的是长城汽车、极氪及吉利汽车，这三家企业的毛利率保持在16%左右。而福特汽车、小鹏汽车及江铃汽车的毛利率则为14%，江淮汽车与蔚来汽车的毛利率稍低，为10%。值得注意的是，零跑汽车虽已盈利，但其毛利率仅为8%。
然而，在这样一个整体向好的背景下，雷军却曾公开表示，小米汽车每售出一辆即亏损数万。这一说法似乎与上述数据相悖。事实上，这主要是由于小米汽车在研发上的巨额投入。尽管其制造成本已实现盈利，但高昂的研发费用分摊至每辆车上后，仍呈现“亏损”状态。随着销量的增加，这一成本分摊将逐渐降低，企业也有望逐步走向盈利。这也是众多造车新势力面临盈利难题的共同原因之一。
从研发费用占比来看，各车企之间存在显著差异。比亚迪的研发费用占比为6.8%，而蔚来则高达19.8%，小鹏汽车为15.8%，极氪为12.8%。相比之下，特斯拉的研发费用占比仅为4.6%，赛力斯更是低至3.8%。有分析认为，赛力斯较低的研发费用可能与其与华为的合作研发模式有关。
值得注意的是，保持适度的毛利率对于车企的健康发展至关重要。过低的毛利率可能导致企业即便销量增长，也难以覆盖成本，最终面临倒闭风险。而毛利率过高则可能损害消费者利益，影响市场公平竞争。因此，如何在毛利率与市场竞争之间找到平衡点，成为车企需要深思的问题。
崔东树的报告还提醒我们，车企在追求利润的同时，也应注重研发投入，以技术创新推动产品升级，提升市场竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，为消费者带来更多优质、高效的汽车产品。
