在汽车行业迈向电动化转型的关键时期，奇瑞汽车再度展示了其在发动机领域的深厚底蕴与创新实力。近日，奇瑞正式发布了其最新一代的鲲鹏超能电混系统CDM 6.0，以及新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，标志着奇瑞在混动技术领域迈出了重要一步。
自1999年奇瑞自主研发出第一台发动机以来，其发动机技术一直备受瞩目。截至2025年一季度，奇瑞发动机随整车出口累计已超过470万台，单机出口也达到了70万台以上。随着电动化趋势的加强，混动发动机成为了新的焦点，奇瑞凭借其深厚的技术积累，成功推出了鲲鹏动力，完成了从燃油到混动、纯电、氢能的全方位技术布局。
在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁尹同跃表示，奇瑞希望不仅被看作是一家车企，更是一家在混动发动机和混合动力总成领域具有卓越实力的公司。随后，奇瑞发布了全栈自研的鲲鹏超能电混CDM 6.0系统。相较于2024年发布的5.0版本，CDM 6.0在多项关键参数上实现了突破。其1.5TGDI高效混动专用发动机的综合热效率达到了45.79%，极限热效率更是高达47%。同时，无级超级电混DHT Pro的峰值功率提升至160kW，峰值扭矩达到310N·m，EV模式下的最高传动效率也达到了98.5%。
奇瑞还揭晓了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，该发动机的最高热效率达到了48%，并采用了创新的架构，实现了26:1的膨胀比。尹同跃透露，这款发动机未来有望将油耗降至“1”（升）时代，为奇瑞在国内外市场赢得更大的竞争优势。
为了满足全球用户多样化的需求，奇瑞在本次发布会上还宣布了鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O。这三大序列通过差异化的发、变、电组合，能够满足不同场景下的用户需求。其中，CDM/CEM主打全场景低能耗，将搭载在风云A8、T8、T9和山海L6、L7、L9等车型上；而CDM-S/CEM-S则主打极致的驾驶性能，将搭载于瑶光CDM、揽月CDM和风云T10、A9等车型；CDM-O/CEM-O则主打驾驭复杂地貌，将搭载在瑞虎9L、山海T2和纵横G700等车型上。
值得注意的是，鲲鹏超能电混CDM 6.0系统将首次搭载在风云A9车型上，并受到了市场的热烈反响。据奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，风云A9在盲订23天内，订单量就突破了35,825台。奇瑞在2025年将总共推出39款混动车型，其中国际市场将推出23款混动车型，涵盖了HEV、PHEV和REEV等多种技术路线。
为了推动混动技术的普及，奇瑞在发布会上宣布了多项优惠政策。奇瑞风云、捷途山海、EXEED星途、iCAR等多个品牌的多款混动车型将推出“一口价”，普遍给出了2-3万元的优惠。同时，捷途山海T2加长版也在当晚宣布开启预售，新车推出3款车型，预售价在19.99万-24.39万元之间。
在发布会上，奇瑞还宣布了一项具有里程碑意义的决策——混动技术开源计划。这一计划得到了清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校的见证和支持。奇瑞表示，将构建开放开源、技术共研、人才共育三位一体全链条的孵化体系，推动混动技术的快速发展和普及。
