奇瑞汽车在最新发布会上震撼宣布，其自主研发的鲲鹏超能电混系统迎来了重大升级，正式推出了CDM 6.0版本。这一创新成果标志着奇瑞在混动技术领域再次迈出了坚实的一步。
作为汽车行业的核心部件，发动机一直是奇瑞引以为傲的技术领域。自1999年研发出第一台自主发动机以来，奇瑞发动机不仅在国内市场占据重要地位，更在全球市场取得了显著成绩。截至2025年一季度，奇瑞发动机随整车出口累计超过470万台，单机出口也突破了70万台大关。
随着汽车行业向电动化转型，混动发动机逐渐成为市场的新宠。奇瑞敏锐地捕捉到了这一趋势，早在2019年就发布了全域架构的鲲鹏动力，涵盖了燃油、混动、纯电、氢能四大技术领域。如今，这些领域的产品均已实现量产，特别是鲲鹏超能电混，更是在全球混动市场中占据了一席之地。
在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁尹同跃表示，奇瑞希望不仅仅被看作是一家车企，更希望成为混动发动机和混合动力总成领域的佼佼者。为此，奇瑞全栈自研的鲲鹏超能电混CDM 6.0应运而生。与2024年发布的5.0版本相比，CDM 6.0在多项参数上实现了突破。其搭载的1.5TGDI高效混动专用发动机综合热效率高达45.79%，极限热效率更是可达47%。同时，无级超级电混DHT Pro的峰值功率增至160kW，峰值扭矩达到310N·m，EV最高传动效率也达到了98.5%。这些技术的升级将为用户带来更快的加速体验、更长的纯电续航里程以及更低的综合使用成本。
除了CDM 6.0的发布，奇瑞还揭晓了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机。这款发动机的最高热效率达到了48%，采用了创新架构，实现了26:1的膨胀比。尹同跃透露，未来这款发动机将挑战油耗进入“1”（升）时代，为奇瑞在混动领域树立新的标杆。
奇瑞还宣布推出鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O。这三大序列通过差异化的发、变、电组合，满足了全球用户在不同场景下的需求。其中，CDM/CEM主打全场景低能耗，将搭载在风云A8、T8、T9和山海L6、L7、L9等车型上；CDM-S/CEM-S则主打极致的驾驶性能，将应用于瑶光CDM、揽月CDM和风云T10、A9等车型；而CDM-O/CEM-O则主打驾驭复杂地貌，将搭载在瑞虎9L、山海T2和纵横G700等车型上。
最新发布的鲲鹏超能电混CDM 6.0将首搭在风云A9车型上。据透露，风云A9在盲订阶段就取得了令人瞩目的成绩，23天内订单量突破了35,825台。这一成绩不仅彰显了消费者对风云A9的认可，也体现了奇瑞在混动技术领域的深厚底蕴。
在混动产品规划方面，奇瑞集团计划在2025年推出39款混动车型，其中在国际市场将推出23款混动车型。这些车型涵盖了HEV、PHEV和REEV等多种技术路线，将进一步丰富奇瑞的混动产品线。
为了推动混动技术的普及，奇瑞还在发布会上宣布了多项优惠政策。旗下多个品牌的混动车型均推出了“一口价”优惠活动，普遍给出了2-3万元的优惠幅度。这一举措无疑将进一步提升奇瑞混动车型的市场竞争力。
在发布会的高潮部分，奇瑞宣布了混动技术开源计划。这一计划得到了清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校的见证和支持。奇瑞表示，将构建开放开源、技术共研、人才共育三位一体全链条的孵化体系，推动混动技术的创新和发展。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠在发布会上表示：“中国汽车的崛起绝不是企业的孤军奋战。奇瑞愿做‘无人区的探路者’，为推动中国汽车产业的发展贡献自己的力量。”
