在新能源汽车市场风起云涌之际，比亚迪和华为鸿蒙智行的最新动向引起了广泛关注。尽管尚未就某项具体公式或数据的合理性进行深入探讨，但比亚迪显然已将增程式电动车视为推动新车销量的重要策略，这一动向不容忽视。
得益于理想汽车在增程领域的深耕细作及持续走高的销量，这一曾备受争议的新能源汽车动力方案，如今已赢得了市场和行业的广泛认可，吸引了众多追随者。其中，拥有深圳背景的比亚迪和华为鸿蒙智行，凭借各自的技术实力和品牌影响力，成为了理想汽车不可忽视的竞争对手。
进入2025年，在理想汽车占据优势的25万至45万元新能源混动SUV市场，比亚迪和华为鸿蒙智行已相继推出了三款颇具竞争力的新车。比亚迪唐L DM售价区间为22.98万至28.58万元，腾势N9的起售价为38.98万元，而华为鸿蒙智行旗下的AITO问界M8预售价格则在36.8万至45.8万元之间。值得注意的是，AITO问界M8在上市前便已经获得了超过10万张预订订单，市场反响热烈。
与理想汽车主销的L系列增程混动SUV相比，这些“深圳帮”竞品在产品力上各有千秋。以价格最为亲民的比亚迪唐L DM为例，该车全系标配带有激光雷达的智驾系统，实现了城市领航、高快领航、代客泊车等多项功能，有效弥补了比亚迪在智能辅助驾驶方面的短板。相比之下，理想L系列中价格最低的激光雷达车型L6 Max，起售价高达27.98万元，较比亚迪唐L DM高出5万元，这在一定程度上可能会影响消费者的购买决策。
腾势N9和AITO问界M8也各有亮点。虽然AITO问界M8尚未正式上市，但腾势N9标配的“易三方”技术已经吸引了众多目光。该技术能够实现圆规掉头、泊车等复杂操作，相较于理想L系列车型，即便是售价高达40.98万元的理想L9，在硬件规格和技术层面也略显逊色。
面对激烈的市场竞争，理想汽车面临着前所未有的挑战。一方面，其入门车型被比亚迪唐L等竞品拖入了性价比的泥潭；另一方面，旗舰车型则遭到了腾势、华为鸿蒙智行等友商的狙击，技术和硬件上的后发优势让理想汽车倍感压力。
更为严峻的是，仅靠增程混动车型，理想汽车已经难以在新能源汽车市场中稳坐钓鱼台。数据显示，今年1至3月，理想汽车新车交付量为92864辆，略逊于小鹏汽车的94008辆，同时身后还有交付87552辆新车的零跑汽车紧追不舍。在销量被后来者赶超的同时，理想汽车的净利润也出现了下滑。据其发布的2024年财报显示，实现营收1444.6亿元，同比增长16.6%，但净利润同比减少12.5%至106.7亿元。
这一困境与理想汽车2024年的纯电大计意外“翻车”密切相关。去年3月，理想汽车首款纯电车型MEGA上市，原计划为下半年上市的i8（当时也被称为“M8”）树立市场口碑。然而，由于造型争议及销售节奏问题，MEGA未能如愿一鸣惊人。为避免影响后续新车，理想汽车创始人兼CEO李想决定将i8的上市计划延后。尽管如此，MEGA在高端纯电市场仍为理想汽车积累了一定的口碑。
目前，理想汽车首款纯电动SUV i8已经蓄势待发，计划在今年7月正式发布。然而，在经历了MEGA的“捧杀”后，市场对其销量预期持谨慎态度。有消息称，理想内部对包括i8在内的两款纯电动SUV新车销量预期仅为5万辆。这一消息是否与理想汽车有意控制市场预期相关尚不得而知，但如此低的销量预期显然与理想汽车一直以来的“爆款”思路不符。
为了让理想汽车保持销量领先并提升盈利能力，两款纯电新车无疑将成为关键。尽管面临诸多挑战，但理想汽车仍在努力寻找突破口，以期在新能源汽车市场中占据一席之地。
