近期，小米汽车SU7在高速碰撞后发生的爆燃事件，不仅让小米汽车及其创始人雷军陷入了前所未有的信任危机，也让整个汽车行业对智能驾驶技术的可靠性产生了深刻反思，这一事件恰逢上海车展前夕，无疑为即将展开的行业盛宴增添了几分凝重。
2025年，原本被业界寄予厚望，视为“智能驾驶平权元年”，众多车企蓄势待发，准备在各大发布会上大展智能驾驶的风采。然而，小米SU7的事故如同一盆冷水，让原本热衷于宣扬智能驾驶的车企们，如蔚来、比亚迪乃至小鹏等，都选择了沉默是金，不再轻易触碰这一敏感话题。
蔚来曾每周定期发布智能驾驶技术的最新突破和案例，但事故发生后，这一传统戛然而止；比亚迪高管在社交媒体上关于智能驾驶的发言也被迅速删除。无论是传统车企还是新兴势力，对于智能驾驶的营销都变得更加谨慎。
智能驾驶，这个曾经被视为车企争夺市场的“杀手锏”，如今却仿佛成了一块烫手山芋。事故背后，消费者对智能驾驶安全性的质疑声四起，整个行业也迎来了从“技术炫耀”向“稳定性比拼”的转变。那么，在智能驾驶技术不再是单纯口号的当下，各大车企的真实水平究竟如何？谁在这场竞赛中领先，谁又落在了后面？而除了智能驾驶，车企们还能拿出什么新的看点？
从技术实力和落地进度来看，车企们大致可以分为三个梯队。第一梯队包括小鹏、华为的鸿蒙智行以及理想。这三家车企已经实现了端到端大模型的全量上车，NOA领航功能覆盖了从乡村到城区的全场景，场景切换无缝衔接，时空感知和领航行为精准无误。小鹏早在2021年便开始发力，华为于2022年迎头赶上，理想则在去年春夏之交通过引入“端到端+VLM”双系统，成功跻身第一梯队。
紧随其后的是第二梯队，包括蔚来和极氪。这两家车企的功能覆盖相对全面，但智能驾驶方案的迭代速度稍慢于第一梯队，覆盖场景仍有待优化，目前尚未推出“车位到车位”的智能驾驶功能。蔚来作为智能驾驶研发的先行者，2023年夏天已开通高速NOA，但随后进度有所滞后，直到最近才传出即将推出“世界模型”的消息。极氪的端到端和车位到车位功能也尚处于少量上车阶段。
第三梯队则包括了小米、比亚迪、长城等车企，这些车企代表了业内的主力军，智能驾驶方案多采用内部自研与外部采购相结合的方式。虽然各车企宣称的全民智能驾驶方案已经摆脱了高精地图的束缚，达到了无图城区NOA阶段，但整体发展进度和用户体验明显落后于前列。
然而，纸上谈兵终觉浅，智能驾驶技术的真正落地水平才是决定用户体验的关键。根据第三方证券机构和媒体的多次路测报告，各车企在实际落地中的表现与纸面实力存在一定差距。今年以来，东吴证券在北京、上海等地进行了大样本泛化路测和小样本深度路测，从小鹏、华为、理想、特斯拉等七家车企的智能驾驶体验中分析出了两个梯队。
小鹏、华为、理想和特斯拉处于第一梯队，展现出了较强的实力。小鹏在综合体验上表现出色，无论是简单场景还是复杂困难场景都应对自如；华为则展现出了较强的适应性，但智驾风格较为激进；理想在升级后整体风格向平稳回复，接管率低，处理能力强。
而魏牌蓝山、极氪、小米则属于第二梯队，在智能驾驶方面有一定的基础，但在困难场景的处理能力上仍有提升空间。魏牌蓝山在本次路测中行车决策合理，新增了掉头场景，并在深度路测中实现零接管；极氪的城市NZP具备处理大部分城市场景的能力，但在困难场景的处理上还需要进一步优化；小米的HyperOS在掉头能力上表现优秀，但在匝道出口识别和无保护左转时的效率和精准度上仍有提升空间。
在智能驾驶技术成为“烫手山芋”的当下，车企们不得不重新审视自己的竞争策略。对于以蔚小理为代表的新势力们来说，除了智能驾驶，能谈及的领先维度确实不多。小米的新车YU7很可能因智能驾驶事件而推迟上市，而这款新车原本承载着小米汽车吃下特斯拉Model Y份额的野心。蔚小理则几乎明牌，理想将换上新的英伟达Thor芯片和激光雷达，蔚来将更换自研的神玑芯片并推送NWM世界模型，小鹏则更多关注增程方面的新消息。
相比之下，零跑和极氪还算有些亮点。零跑将推出D系列的SUV和MPV，其中大6座/7座SUV可能价格将进入20万元之内；极氪的旗舰SUV则号称杭州湾库里南，其900V电混系统也颇具竞争力。
然而，无论是新势力还是传统大厂，技术迭代更多是为了降低成本，消费者也很难再为单纯的“噱头”买单。在智能驾驶技术熄火的这一段时间里，车企们很可能将重回“价格战”的老路，而这也将成为上海车展的最大看点之一。比亚迪、吉利、长城、长安等传统大厂都已做好了狙击新势力以及收割合资车市场的准备，无论是比亚迪的“998策略”，还是吉利的超大SUV，亦或是长安可能带来的10万元级带有激光雷达的新车，都将是车展上的亮点。
当智能驾驶成为新时代汽车的普遍特征后，它曾是车企们离不开的卖点。然而，在消费者逐渐趋于理性的当下，智能驾驶似乎也不再是车企们的最佳“谈资”。小米SU7事件发生后，多家车企高管发表了尖锐的评价，虽然有的秒删、有的撤回，但还是透露出行业内部的焦虑与不安。在智能驾驶技术成为“烫手山芋”的2025年，车企们到底还有几斤几两？今年的上海车展或许将给出答案。
