在2024年广州车展的聚光灯下，乐道汽车总裁艾铁成向媒体立下了豪言壮语：乐道L60将在2025年前两个月冲击1.5万辆销量，3月交付量突破2万辆。然而，誓言的余音未散，艾铁成却以一种意想不到的方式，为自己的汽车生涯画上了句号。
2025年4月2日，艾铁成通过乐道APP发布了一则令人震惊的消息——他宣布离职，不再担任乐道汽车总裁及蔚来高级副总裁一职。这一决定，无疑是对他此前销量承诺的未兑现的直接回应。乐道L60的实际销量，远未达到艾铁成所设定的目标。进入2025年，该车型的销量不仅未能如预期般增长，反而逐月下滑，1月交付5912辆，2月降至4049辆，3月也仅为4820辆。
面对媒体的追问，艾铁成曾表示：“一走了之是最容易的，但若现在谈放弃，格局就太小了。”然而，现实却是残酷的，乐道L60的销量数据如同一记重锤，最终迫使他选择了“最容易”的路——辞职。
随后，蔚来公司迅速进行了人事调整，宣布原能源业务负责人沈斐接任乐道汽车总裁一职，全面负责销售工作和区域公司管理。蔚来创始人李斌表示：“沈斐是最能磕细节的，他接手后，团队将踏踏实实做好销售基本功，提升用户服务。”
艾铁成的离职，不仅让人联想到他跨界进入汽车行业的背景。在加入蔚来之前，他并无任何汽车行业经验。尽管有李斌等前辈跨界造车的成功案例在先，但艾铁成在汽车行业的短板仍显而易见。他难以在短时间内全面了解如此庞大和复杂的汽车产业链，这在一定程度上影响了乐道L60的市场表现。
回顾乐道L60的历程，可以说是一段充满波折的旅程。2024年9月，乐道L60上市之初，凭借其亲民的价格和强大的产品力，一度备受瞩目。李斌曾表示，乐道定位在主流大众市场，主要竞争对手包括特斯拉、丰田、大众等。上市当晚，乐道L60推出了标准版和长续航版两个版本，起售价分别为20.69万元和23.59万元，电池租用方式购买最低价格仅为14.99万元。这一价格策略，本应成为乐道L60的最大竞争力之一。
然而，好景不长。进入2025年，乐道L60的销量迅速下滑，市场瓶颈凸显。除了品牌知名度远低于竞品外，市场竞争激烈和负面舆情也对销量造成了严重影响。据李斌透露，乐道L60的销量未达预期，主要原因之一是品牌知名度不足，导致存量订单消化完后，新增订单压力巨大。
在定价策略上，乐道L60的“低价”策略也并未完全赢得消费者的青睐。虽然以BaaS方式将起售价拉低至14.99万元，但有用户计算发现，若租赁60kWh电池，5年总支出比买断多1.5万元，相当于变相“利息”。这一策略被部分用户质疑为“分期陷阱”，导致乐道L60的“低价”并不真诚。
蔚来长期重金铺设的换电体系也未能给乐道带来实质性的帮助。尽管蔚来换电站已经逐步向乐道开放，但由于电池供应问题，乐道车主在实际使用中仍面临换电资源稀缺的困境。有消息称，蔚来换电站对乐道实际仅20%站点开放，且每个换电站可能只有一块乐道电池，导致换电站使用不顺畅。
更令人担忧的是，蔚来主品牌用户部分反对品牌下沉，担心“牛屋”“换电站”等高端服务资源被稀释。这种情绪在一定程度上影响了乐道L60的市场表现，加剧了销量下滑的趋势。
在艾铁成离职后，沈斐接手了乐道汽车。作为蔚来充换电网络建设“从零到一”的关键人物，沈斐能否带领乐道走出困境，仍是一个未知数。但无论如何，对于当下的蔚来而言，乐道和萤火虫的市场表现都至关重要。两者任何一方的失误，都将给蔚来带来沉重的打击。
