在新能源汽车市场的激烈竞争中，比亚迪的一次发布会引发了业界的广泛关注。4月9日，比亚迪唐L上市发布会上，一张醒目的PPT上赫然写着：“插混=增程+混动”，并特别强调插混相比增程油耗节省15.3%。这一表述不仅彰显了比亚迪对增程技术的重视，也透露出其将增程视为影响新车市场表现的关键因素。
近年来，得益于理想的成功，增程技术这一曾备受质疑的动力方案，如今已逐渐被市场和行业所接受。理想的专注与持续热销，吸引了众多追随者，其中比亚迪和华为鸿蒙智行凭借深圳背景，成为了理想不可忽视的竞争对手。
在25万至45万元的新能源混动SUV市场中，比亚迪和华为鸿蒙智行已投放了多款新车，对比理想的主销L系列增程混动SUV，这些竞品各有千秋。比亚迪唐L DM作为价格最低的一款，补足了比亚迪在智能辅助驾驶方面的短板，全系标配带有激光雷达的智驾系统，实现了多项高级驾驶辅助功能。相比之下，理想L系列中价格最亲民的激光雷达车型L6 Max，售价高出比亚迪唐L DM近5万元，这无疑会对部分消费者产生吸引力。
同时，腾势N9和华为鸿蒙智行AITO问界M8也在这个市场中占有一席之地。尤其是腾势N9，其标配的“易三方”技术，能够实现圆规掉头、泊车等高级功能，即便是售价高达40.98万元起的理想L9，在硬件规格和技术层面也显得逊色不少。
理想的处境因此变得愈发严峻。其入门车型面临着以比亚迪唐L为首的竞品在性价比方面的挑战，而旗舰车型则受到腾势、华为鸿蒙智行等友商凭借后发优势在技术和硬件上的狙击。在销量方面，理想也被小鹏和零跑等新势力车企赶超。
更为关键的是，理想的财务状况也亮起了红灯。根据其发布的2024年财报，虽然实现营收1444.6亿元，同比增长16.6%，但净利润却同比减少12.5%至106.7亿元。这一变化被理想汽车归因于不同产品组合和定价策略的调整。而理想在纯电市场的尝试也遭遇了挫折。其首款纯电车型MEGA虽然定位高端，但由于造型争议和销售节奏问题，未能达到预期的市场反响。
尽管如此，理想并未放弃纯电市场。其首款纯电动SUV i8计划在今年7月正式发布，被寄予厚望成为理想的新的增长点。然而，考虑到之前MEGA的市场表现，理想内部对包括i8在内的两款纯电动SUV新车销量预期较为保守。这一消息无疑给理想的纯电战略蒙上了一层阴影。
面对市场的激烈竞争和自身的财务压力，理想急需在纯电市场取得突破。其首款纯电动SUV i8的表现将至关重要。只有成功打入纯电SUV市场，理想才能在新能源汽车市场中保持领先地位，并提升盈利能力。
