在汽车产业迈入“裂变重组”的关键时期，2025年正见证着一场前所未有的变革。淘汰赛的钟声已经敲响，智能化浪潮以前所未有的力量席卷而来，为行业带来了新的机遇与挑战。在这场新能源与智能驾驶深度融合的竞赛中，各大车企纷纷寻求破局之道，而销量数字的背后，更是品牌生死存亡的较量。
红旗，作为中国汽车工业的标志性品牌，正努力摆脱“官车”形象，通过品牌重塑、产品升级、价格调整和技术革新，积极拥抱年轻化市场，向智能化战场迈进。其最新推出的天工05与天工06两款车型，便是红旗年轻化战略的重要成果。
天工05以15.98万元的起售价上市即交付，付航作为首批车主与品牌大使，为新车增添了不少热度。而天工06则以18.48万元的预售价格，携手乒乓冠军孙颖莎，迅速吸引了市场的关注。红旗的“无预警上市”策略，打破了传统车企的发布节奏，以年轻化的姿态搅动了竞争激烈的新能源市场。
这两款车型均搭载了红旗自主研发的“司南智驾”与“灵犀座舱”系统，直接对标特斯拉Model 3/Y和比亚迪海豹等智能驾驶标杆车型，成功将红旗推向了15-20万元智能驾驶市场的主流位置。然而，红旗能否在智能驾驶领域站稳脚跟，仍需市场的检验。
在智能驾驶技术的选择上，红旗并没有盲目跟风，而是选择了与卓驭科技合作，共同打造司南智驾系统。卓驭科技的前身是大疆车载，2023年从大疆分拆独立，并于2024年正式启用“卓驭”品牌。天工05搭载了司南500标准版，采用了行业首发量产的惯导三目视觉系统，无需激光雷达和高精地图，仅凭高通8650芯片100TOPS的算力，便实现了150米障碍物识别精度，以及城市、高速NOA和全场景泊车功能。
尽管红旗与卓驭的合作方案在算力上并不占优势，但高通产品市场高级总监艾和志解释称，8650平台的100 TOPS稠密算力相当于200 TOPS的稀疏算力，与单颗英伟达Orin X算力相当。在实际体验中，司南智驾在全场景泊车方面表现出色，但在城市NOA方面，用户评价褒贬不一。
红旗的智驾合作策略并非完全依赖外部技术，而是在与合作伙伴共同开发的基础上，保留了自身在安全兜底、安全大脑等方面的研发能力。一汽集团技术平台CEO周时莹表示，红旗智能软件架构的开发是与卓驭共同完成的，但在安全方面，红旗研发团队根据功能安全、道路法规要求进行了独立开发。
周时莹还透露，司南智驾分为三个版本、五个阶梯，提供全系解决方案，起步便配备NOA功能。从司南100到司南1000进阶版，红旗的智驾系统不仅覆盖了高速、城市NOA和全场景泊车等功能，还实现了从记忆路线到无人驾驶的跨越。
在智能化“内卷”日益加剧的背景下，红旗始终坚守安全底线。中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功强调，智能是引领前行的灯塔，但安全是深植红旗血脉的基因。红旗的智驾团队在测试验证阶段，不仅进行常规操作验证，还从用户体验角度出发，评估人机交互的易用性、人体工程学设计等细节，以最大程度降低事故发生的概率。
红旗还推出了智驾险，为购买天工05或预定天工06的用户提供额外保障。这一举措不仅体现了红旗对用户安全的敬畏，也展现了其与保险行业共创新业务模式的决心。
随着产品矩阵的不断丰富和年轻化用户占比的持续提升，红旗的新能源产品已逐步成为销量结构的主力。面向未来，红旗将加速推进新能源布局，计划在未来五年内投入1200亿元巨资，攻克983项关键核心技术，以智能化和新能源为双引擎，推动品牌向更高层次进化。
