在2025年的汽车产业版图上，一场前所未有的“裂变重组”正在上演。随着淘汰赛的枪声响起，智能化浪潮以前所未有的速度席卷而来，新能源与智能驾驶技术的深度融合，让这场变革充满了未知与挑战。在这场关乎品牌生死的赌局中，每一个参与者都全力以赴，而红旗，这位中国汽车工业的老将，正以一种全新的姿态，试图在这场战役中破局而出。
长久以来，红旗以“官车”形象深入人心，但如今，它正努力撕下这一标签，从品牌理念到产品设计，从价格策略到技术创新，全方位拥抱年轻化，迈向智能化的全新战场。天工05与天工06，这两款新车，便是红旗这一战略转型的先锋。
天工05以15.98万元的起售价上市即交付，付航作为首批车主与品牌大使，为新车增添了不少热度。而天工06则以18.48万元起的价格预售，携手乒乓冠军孙颖莎，迅速吸引了公众的眼球。红旗的“无预警上市”策略，打破了传统车企的常规节奏，以一种更加年轻、灵活的方式，在新能源市场的红海中搅动风云。
这两款新车均搭载了红旗自主研发的“司南智驾”与“灵犀座舱”系统，直接对标特斯拉Model 3/Y与比亚迪海豹等智能驾驶领域的佼佼者，标志着红旗正式踏入15-20万元智驾市场的核心地带。然而，红旗的智能化之路并非一帆风顺，其选择的合作伙伴卓驭科技（前身为大疆车载），以及基于高通8650芯片的智驾方案，在业内引发了不少争议。
尽管多数车企在高阶智能驾驶上选择了激光雷达+高算力的技术路线，但红旗与卓驭的合作方案却另辟蹊径，仅依靠100TOPS的算力，便实现了城市、高速NOA和全场景泊车等功能。这一方案的成本较激光雷达方案降低了40%，但在实际体验中，司南智驾的表现却褒贬不一。有人称赞其已达到“第一梯队”水平，也有人认为尚有差距。
对于外界的质疑，红旗方面表示，司南智驾的开发并非“完全外包”，而是与卓驭科技共同完成，同时在安全兜底、安全大脑等方面，由红旗研发团队根据功能安全、道路法规要求进行开发。一汽集团技术平台CEO周时莹强调，传统车企在软件和人工智能方面并无先天优势，但红旗找到了自己的第二条路径——全面掌控。
司南智驾被分为三个版本、五个阶梯，提供全系解决方案，起步即配备NOA功能。从司南100的记忆10条各100公里路线，到司南500标准版的“车位到车位”功能，再到司南1000进阶版的大模型实时学习能力，红旗正逐步构建一个完善的智能驾驶生态系统。
在智能化“内卷”愈发严重的当下，红旗始终坚守安全的底线。中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功表示，智能是引领前行的灯塔，但安全是红旗血脉中的基因。红旗的智驾团队在测试验证阶段，不仅进行常规操作验证，还从用户体验角度出发，评估人机交互的易用性、人体工程学设计等细节，以降低事故发生的概率。
红旗还推出了智驾险，为购买天工05或预定天工06的用户提供额外的安全保障。这一创新业务模式的背后，是红旗对技术边界的敬畏、对用户安全的敬畏，以及智驾状态实时记录能力和央企实力的体现。
随着产品矩阵的不断丰富，红旗的年轻化用户占比也在逐年攀升。2024年，红旗年销量突破40万辆大关，其中新能源产品销量占比提升至20.1%。面向2025年，红旗定下了50万辆全年销量目标，新能源产品将占据半壁江山。为此，红旗将加速推进新能源布局，PHEV新品也已提上日程。
智能化和新能源，已成为中国汽车产业的“双引擎”。在这场汽车革命中，红旗正以破局智能化的姿态，不仅为了销量的提升，更是为了品牌的进化与重生。
