近期，丰田汽车的固态电池技术在汽车爱好者圈内引发了热议。众多日本媒体纷纷报道，声称丰田的新电池技术能够实现充电10分钟续航1500公里的壮举，甚至扬言领先中国新能源技术20年。这一消息犹如一枚重磅炸弹，让人不禁遐想：从北京一路疾驰至广州，只需一杯咖啡的时间就能充满电？
然而，深入探究后发现，事情远非如此简单。丰田固态电池所需的关键材料锂镧锆氧，需要从中国的赣锋锂业采购；生产线设备则需依赖中国的先导智能；甚至在美国生产时，阳极材料也离不开中国进口。这一系列依赖，让人不禁质疑其所谓的“领先”。
丰田在固态电池领域的研究已长达15年，但至今仍只有试装车问世，连生产线的设计图都尚未完善。相比之下，中国的上汽名爵系列车型已标配半固态电池，清陶能源的生产线更是在去年就已满负荷运转。
日本媒体还大肆宣扬丰田将在2027年实现固态电池的量产，这一说法更是令人哑然失笑。因为在此之前，宁德时代已经宣布将在2027年开始小批量生产全固态电池，比亚迪也紧随其后，中创新航更是瞄准了商用车市场。等到丰田终于捣鼓出第一批固态电池时，中国的固态电池成本恐怕已经降低了三轮。
更令人啼笑皆非的是，丰田的测试车连电池样品都不让记者触碰，这种闭门造车的做法与中国的清陶能源形成了鲜明对比。清陶能源去年就已将半固态电池应用于蔚来ET7，并实打实地跑出了1000公里的续航。
在技术参数上，中国的宁德时代更是直接碾压丰田。宁德时代实验室的固态电池样品能量密度高达500Wh/kg，远超丰田所宣称的400Wh/kg。在成本方面，丰田的固态电池价格昂贵，是普通锂电池的20倍，装车价更是直冲百万。相比之下，中国的宁德时代钠离子电池成本大幅降低，比亚迪刀片电池价格也连年下探。
中国的比亚迪刀片电池还通过了穿刺试验，这是特斯拉等竞争对手所无法比拟的。而固态电池由于其固体特性，在安全性方面也具有显著优势。固态电池在充电速度、能量密度等方面也展现出巨大潜力。
总的来说，丰田这次的固态电池宣传更像是一场虚张声势的闹剧。中国在新能源电池领域的技术实力和创新能力已经不容忽视。日本虽然试图开辟新赛道，但实力尚待验证。至于所谓的弯道超车，目前来看还为时过早。中国的车企同样重视研发和创新，越来越多的新能源汽车专利属于中国独有。
