在日本豪华轿车领域，雷克萨斯LS无疑是一个标志性的存在。它那宽大的车身、精湛的工艺和选材，以及对东方美学设计的极致追求，都让人印象深刻。与奔驰S级和宝马7系等欧洲豪华轿车相比，雷克萨斯LS展现出了一种独特的东方韵味，这种不同风格既吸引了大量忠实粉丝，也让一些消费者对其保持距离。
然而，提到日系豪华轿车，是否就只有雷克萨斯LS值得称道呢？答案显然是否定的。丰田世纪，这款在日系车圈中同样拥有顶级豪华地位的车型，或许并不为大多数人所知。丰田世纪不仅是一款好车，更承载着丰富的历史和文化内涵，但遗憾的是，它并未在大众市场中广泛流传。
关于丰田世纪从不出口的说法，其实并不准确。早在21世纪初，也就是1999年，丰田世纪就曾以左舵版本的形式被引进到中国市场，但遗憾的是，当时并未引起消费者的热烈反响，销量惨淡，最终于2001年前后停止了引进。这一事实说明，丰田世纪虽然优秀，但在特定市场中的接受度却有限。
丰田世纪于1967年问世，旨在纪念丰田创始人丰田佐吉的百年诞辰。因此，这款车型本身就具有浓厚的人文属性和光环。在日本，丰田世纪被誉为“日本劳斯莱斯”，足见其豪华程度。然而，与劳斯莱斯相比，丰田世纪所拥有的那些历史故事才是其真正的卖点。对于对故事感兴趣的消费者来说，购买丰田世纪是一种情怀；而对于那些对故事不感兴趣的消费者来说，它只是一款普通的丰田轿车，甚至不如雷克萨斯LS响亮。
丰田早期的经营策略中，雷克萨斯主要用于海外市场，而丰田世纪则主要在日本本土市场销售。这种策略在两田一产（丰田、日产、本田）的多个车型中都有体现。例如，讴歌TXL与思铂睿、英菲尼迪Q50与日产Skyline 400R等车型都采用了类似的策略。三代丰田世纪甚至是基于四代雷克萨斯LS的N平台所打造，这也可以看作是同平台的双车策略。
丰田世纪之所以出名，很大程度上是因为它的历史故事。然而，很多消费者并不知道它曾在1999年被引进到中国，并且因为销量不佳而停止引进。一些喜欢为丰田世纪写故事的人往往不愿意正视这一事实，从而削弱了丰田世纪的存在感。即便是在今天，如果丰田再次引进世纪车型，恐怕也难以在市场上取得理想的销量。
如今的市场环境变得越来越理性，消费者在选择车型时更加注重实用性和性价比。丰田世纪虽然豪华，但终究只是一款大号的丰田轿车。更重要的是，一旦丰田引进世纪车型，很可能会对雷克萨斯LS的市场表现造成冲击。对于丰田来说，引进哪些车型、不引进哪些车型，都是基于市场需求的考虑。只有那些能够赚钱的车型，才会被丰田纳入引进计划。
丰田世纪的故事虽然动人，但在现代市场中，消费者更加注重的是产品的实际价值。因此，丰田在引进车型时，必须充分考虑市场需求和竞争态势，以确保每一款车型都能在市场上取得成功。
