在探讨交通工具的燃油经济性时，摩托车常常被人们认为不够省油，这一观念似乎与摩托车小巧轻便的形象相悖。实际上，一款典型的125cc摩托车，其油耗大约在2至3升之间，而排量稍大的车型，油耗则可能攀升至3至4升范围。
对比之下，传统燃油车如本田飞度，在日常驾驶中的油耗约为6升，而混合动力车型如卡罗拉，油耗则控制在4升多。这种对比之下，摩托车的高油耗现象似乎更加明显。
深入探究，摩托车油耗较高的原因主要有两方面。首先，摩托车发动机的热效率普遍偏低。当前，汽车发动机的热效率普遍能达到38%以上，混合动力专用发动机更是能达到40%。热效率越高，意味着汽油转化为动能的效率越高。然而，摩托车发动机的热效率往往难以突破30%，大多数都在28%左右徘徊。这种热效率的差距，直接导致了汽油的更多浪费。
其次，摩托车通常作为高转速机器使用，且行驶场景多为市区慢速路，频繁的起停加剧了能量的浪费。相比之下，汽车则更多地在高速或快速路上行驶，工况更为稳定。
那么，为何摩托车的热效率难以提升呢？技术上的难度并非主要障碍。当前的内燃机工业已经相当成熟，设计出省油且高热效率的摩托车发动机并非难事。然而，这将带来成本的显著增加，对于价格敏感的摩托车市场而言，这无疑是一个巨大的挑战。国内热销的摩托车大多价格在1万元以内，经济性是消费者考虑的重要因素。
摩托车的使用强度相对较低，尽管相对油耗不低，但绝对油耗却非常有限。大多数用户每年可能只骑行4000公里左右，因此油耗成本并不高。以百公里油耗3升计算，一台摩托车一年的油耗仅为120升，成本约为700元。
尽管有降低油耗的技术手段，如提升热效率、优化变速机构等，但这些都会带来成本的增加，进而影响消费者的购买意愿。当前市场上的摩托车大多采用气道喷射、风冷系统以及低效率的换挡系统，这些技术虽然不够先进，但胜在可靠、稳定且耐用，维修成本也相对较低。
因此，尽管摩托车的油耗相对较高，但考虑到其低廉的购买成本和使用成本，以及可靠耐用的特点，它仍然受到了许多消费者的青睐。对于大多数人来说，百公里3升左右的油耗，仅相当于20元左右的成本，这样的消费负担并不重。
